(一)影響磨損的因素分析

　　1.輸送物料特性 包括顆粒粒徑、成分、形狀、密度、和粘附性等。不同的煤種和爐型對灰的這些特性影響較大，進而對管道的磨損產(chǎn)生影響。一般來講，灰中sio2越高其硬度越大�；业挠捕仍礁�，輸送過程中管道磨損越大。

　　2.管道介質(zhì)流速 管道磨損量大致與管道內(nèi)灰顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比，因而管道內(nèi)流速變化對磨損量影響較大。不同類型的氣力除灰系統(tǒng)管道內(nèi)流速相差較大，例如mouer公司、abb公司正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)，始端流速一般4-6m/s，終端流速16-18m/s;國內(nèi)正壓倉泵系統(tǒng)，始端流速12-16m/s，終端可達30-40m/s。但也有相同的系統(tǒng)類型、不同的制造商，其管道流速存在差異的現(xiàn)象，例如同樣是低正壓氣力輸送系統(tǒng)，美國ucc公司始端流速大于18m/s，終端一般設(shè)在30m/s左右而美國joy公司，始端流速小于12m/s，終端一般設(shè)在20m/s左右。因此管道磨損與不同類型的輸送系統(tǒng)、輸送機理和不同的公司設(shè)備構(gòu)成有關(guān)。

　　3.輸送濃度 物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示，即粉料的質(zhì)量流量與空氣的質(zhì)量流量之比(kg/kg)�；痣姀S氣力除灰管道內(nèi)的氣灰比一般在10~40范圍內(nèi)。因為輸送濃度越高，顆粒與管壁的摩擦或撞擊次數(shù)越多，因此在其他輸送條件相同的情況下，氣灰比越高，管道磨損越嚴(yán)重。

　　4.輸料管 包括輸料管的材質(zhì)和金屬組織、硬度、表面加工情況、管徑、配管方式及形狀等。輸料管表面上的唐損并不是均勻的，首先在局部發(fā)生，然后逐步發(fā)展，在表面可以畫出不規(guī)則的等高線，正如在路面上產(chǎn)生局部的坑洼一樣。磨損的部位由于材料的缺陷或粒子的磨擦和撞擊產(chǎn)生傷痕，有關(guān)資料表明，磨損在氣流以20°~30°的角度碰撞時最為嚴(yán)重，垂直碰撞時反而減小。因為磨損是由于粒子與壁面摩擦或碰撞產(chǎn)生的，所以粒子越大，速度越大，亦即摩擦或碰撞的能量越大，則磨損越嚴(yán)重。直管磨損的相對較輕，故較少采取防磨措施。為了延長輸送管道的使用壽命，可將管子旋轉(zhuǎn)180°繼續(xù)使用。彎管磨損比直管要嚴(yán)重得多，對于彎管僅靠增大其彎曲半徑不能完全解決膳損問題。

　　5.流動狀態(tài) 輸灰管內(nèi)的流動狀態(tài)與灰氣比密切相關(guān)壁的磨蝕遠大于栓淹輸送。經(jīng)驗證明，上述因素對磨損的影響不是孤立的，而是綜合地出現(xiàn)的。因此，即使對同一種輸送物料和相同管材的輸料管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。應(yīng)根據(jù)不同的輸送物料和不同輸送條件采用相應(yīng)的防磨、耐磨技術(shù)措施。

　　(二)防磨技術(shù)

　　1. 管件的防磨結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　(1)活肘板的防磨彎頭 某種特殊結(jié)構(gòu)的防磨彎頭�？紤]到彎頭的磨損一般發(fā)生在背部，該彎頭在背部設(shè)計了可拆卸的肘板。當(dāng)肘板磨穿后，不必將整個彎頭更換，只需將肘部四只螺絲拆下?lián)Q上新的肘板即可。不僅節(jié)省了維修費用，而且省時、省力、靈活方便。

　　(2)梯形襯板防磨彎頭 將彎頭肘部內(nèi)壁鑄成梯形結(jié)構(gòu)，可使物料與彎頭垂直撞擊，變劃痕磨損為撞擊磨損，避開劃損最為嚴(yán)重的20°~30°的碰撞角，從而可以延長彎頭的使用壽命。此結(jié)構(gòu)的弊端是增大了彎頭的局部壓損。

　　(3)矩形截面防磨彎頭 矩形結(jié)構(gòu)的彎頭可使物料分散撞擊肘板表面，并在管壁外側(cè)襯有耐磨材料制成的襯板，且采用可更換結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)彎頭使用壽命較長，而且制造、更換方便。

　　2. 耐磨管材

　　工作壓力、工作溫度和耐磨蝕性是選擇氣力除灰管道材料的主要依據(jù)。耐磨管材可分為兩大類，一類是普通碳鋼管，例如q235—a.f螺旋焊接鋼管、10號無縫鋼管。另一類是耐磨管道，包括低合金鋼管、合金鑄鐵管、各種復(fù)合管、陶瓷管、襯膠管、聚酯材料管道、鑄石管道等。

　　某工程項目，建設(shè)單位通過招標(biāo)選擇了一具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位監(jiān)理單位承擔(dān)施工招標(biāo) 代理和施工階段造價控制工作，并在中標(biāo)通知書發(fā)出后第45天，與該監(jiān)理單位簽訂了委 托合同。之后雙方又另行簽訂了一份酬金比中標(biāo)價降低10%的協(xié)議。

　　在施工公開招標(biāo)中，有A、B、C、D、E、F、C、H等施工單位報名投標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理單位資格預(yù)審均符合要求，但建設(shè)單位以A施工單位是外地企業(yè)為由不同意其參加投標(biāo)，而監(jiān)理單位堅持認(rèn)為A施工單位有資格參加投標(biāo)。

　　評標(biāo)委員會由5人組成，其中當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政管理部門的招投標(biāo)管理辦公室主任1人、 建設(shè)單位代表1人、政府提供的專家?guī)熘谐槿〉募夹g(shù)經(jīng)濟專家3人。

　　評標(biāo)時發(fā)現(xiàn)，B施工單位投標(biāo)報價明顯低于其他投標(biāo)單位報價且未能合理說明理由; D施工單位投標(biāo)報價大寫金額小于小寫金額;F施工單位投標(biāo)文件提供的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和方法不符合招標(biāo)文件的要求;H施工單位投標(biāo)文件中某分項工程的報價有個別漏項;其他施工 單位的投標(biāo)文件均符合招標(biāo)文件要求。

　　建設(shè)單位最終確定G施工單位中標(biāo)，并按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》與該 施工單位簽訂了施工合同。

　　工程按期進入安裝調(diào)試階段后，由于雷電引發(fā)了一場火災(zāi)。火災(zāi)結(jié)束后48小時內(nèi)， G施工單位向項目監(jiān)|考試|大|理機構(gòu)通報了火災(zāi)損失情況：工程本身損失150萬元;總價值100萬元的待安裝設(shè)備徹底報廢;G施工單位人員燒傷所需醫(yī)療費及補償費預(yù)計15萬元，租賃的施工設(shè)備損壞賠償10萬元;其他單位臨時停放在現(xiàn)場的一輛價值25萬元的汽車被燒 毀。另外，大火撲滅過程中G施工單位停工5天，造成其它施工機械閑置損失2萬元以及按照工程師指示留在現(xiàn)場的管理保衛(wèi)人員費用支出1萬元，并預(yù)計工程所需清理、修復(fù)費用200萬元。損失情況經(jīng)項目監(jiān)理單位工程師審核屬實。