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2018年司考《國際經(jīng)濟法》精選考點：國際貨物運輸

來源：中華考試網(wǎng) 2018-04-20 【大中小】

　　第一部分　國際貿(mào)易法——買賣、運輸、保險、支付

　　【考點】國際貨物運輸

　　(一)★★★★★海洋運輸——提單、保函等。

　　1.班輪運輸(提單運輸)

　　【解釋】提單：承運人簽發(fā)的，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管，承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

　　提單性質(zhì)：運輸合同證明、貨物收據(jù)、物權(quán)憑證。

　　3.提單的主要分類：

　　(1)記名提單、不記名提單和指示提單;

　　記名提單出示身份證明，方可取貨，記名提單不可轉(zhuǎn)讓，安全但機械。

　　不記名提單，靈活但有風險。

　　指示提單，在提單上背書后，方可轉(zhuǎn)讓。兼顧了安全性和便利性特點。

　　(2)清潔提單和不清潔提單。

　　有關(guān)于貨物表明的不良記載，如包裝破損明顯，有霉變現(xiàn)象等，視為不清潔提單。

　　4.正本提單主要的流轉(zhuǎn)過程

　　船公司簽發(fā)正本提單——(貨運代理或)發(fā)貨人——(買方貿(mào)易公司)——最終收貨人(到目的地收貨)。

　　5.提單的批注與承運人的責任

　　承運人的義務：表面檢查、如實記載，若不如實記載，構(gòu)成欺詐。

【思考】承運人交付的貨物與提單不一致而提單中未做說明的，是否應承擔賠償責任？（�。�
	『正確答案』若承運人簽發(fā)的是清潔提單，而實際交付的貨物與提單不一致的，承運人要承擔責任。

　　【例題】假設(shè)此題是一道案例題，如果對于承運人交付的貨物與提單不一致的，而題干中未說明是否承運人有免責情形的，則此時仍推定，承運人要負賠償責任。

　　6.提單與保函

　　惡意保函絕對無效，不能對抗第三人(收貨人)。

　　倒簽提單：已裝船。

　　預借提單：未裝船。

　　不管是善意保函還是惡意保函，都不能對抗第三人。

　　目的港保函(承運人和提貨人之間)——副本提單加保函提貨(也分善意和惡意而效力不同)。

　　7.《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》2009年

　　(1)正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權(quán)責任。

　　(2)承運人不適用海商法第56條關(guān)于限制賠償責任的規(guī)定。(須全額賠償)

　　(3)提貨人憑偽造的提單向承運人提取了貨物，可要求承運人承擔無正本提單放貨的責任。

　　承運人審單時要求實質(zhì)審查。

　　(4)承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。

　　(5)可以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔連帶賠償責任。

　　(6)不承擔無正本提單交貨責任的情形。

　　第7條：承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運到港的貨物交付給當?shù)睾ｊP(guān)或者港口當局的，不承擔無正本提單交付貨物的民事責任。

　　第8條：承運到港的貨物超過法律規(guī)定期限無人向海關(guān)申報，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人主張免除交付貨物責任的，人民法院應予支持。

　　第9條：承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院不予支持。(只能是記名提單)

　　(7)持有人與提貨人的協(xié)議未履行仍可要求承運人承擔責任：在承運人未憑正本提單交付貨物后，正本提單持有人與無正本提單提取貨物的人就貨款支付達成協(xié)議，在協(xié)議款項得不到賠付時，不影響正本提單持有人要求承運人承擔無正本提單交付貨物的民事責任。

　　(8)時效期間為一年，自承運人應當交付貨物之日起計算。

　　8.海運單——不可流通、非物權(quán)憑證;主要適用于短途運輸

　　具有交易的風險性。主要用于關(guān)聯(lián)公司之間的交易，如母子公司。

　　9.海牙規(guī)則(傾向于保護承運人的利益)

承運人的最低義務	（1）提供適航的船舶	承運人在開航前和開航時必須謹慎處理，以便： ①使船舶具有適航性； ②適當?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應品； ③使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物
承運人的最低義務	（2）管貨	承運人應適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下貨物（從接管貨物到交付貨物期間）
承運人的免責事項	（1）航行過失免責	包括船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物損壞或滅失（管船過失）
承運人的免責事項	（2）無過失免責事項	①火災，承運人無過失的原因/雇傭人或代理人過失所致的火災免責，但由于承運人實際過失或私謀所引起的除外； ②不可抗力、自然災害：海上災難，天災，戰(zhàn)爭行為，公敵行為，船舶被扣留，檢疫限制，罷工、關(guān)廠、停工，暴亂和騷動； ③救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)； ④貨方原因：由于貨物的固有缺陷、性質(zhì)造成的體積或重量的虧損或任何其他損壞，包裝不當，標志不清或不當； ⑤其它：盡適當?shù)闹斏魅圆荒馨l(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；非由于承運人的或其代理人的過失或疏忽所引起的損失，但是引用這條免責利益的人應舉證責任

　　10.海牙規(guī)則與維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則三大提單公約比較對照表

	《海牙規(guī)則》	《維斯比規(guī)則》	《漢堡規(guī)則》
通過時間	1924年	1968年	1978年
承運人的基本義務	適航義務、管貨義務、不做不合理繞航的義務		無明確規(guī)定，但應不低于前二者
責任制度	不完全過失責任		完全過失責任
承運人的責任期間	鉤至鉤（裝貨到卸貨）		收到交
承運人的免責	包括“航行過失”免責在內(nèi)的17項免責		取消了“航行過失”免責
延遲交貨的責任	未規(guī)定		限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不應超過所有貨物應付運費的總額（限額賠償）
承運人賠償限額	每件或每單位100英鎊	（1）每件或每單位666.67特；（2）毛重每公斤2特。二者以高者為準（中國借鑒的是維斯比規(guī)則）	（1）每件或每單位835特別提款權(quán)；（2）毛重每公斤2.5特別提款權(quán)。二者以高者為準
保函	未規(guī)定	未規(guī)定	善意有效/惡意無效
訴訟時效	一年	一年，可協(xié)商延長，對第三者的追償，還有3個月寬限期	兩年

　　11.我國海商法對上述公約的借鑒：

	我國《海商法》
責任制度	不完全的過失責任制
責任期間	非集裝箱：裝到卸；集裝箱：接到交
責任限制	每件666.67SDR或每公斤2SDR，二者以高者為準（同維斯比規(guī)則）
訴訟時效	1年（借鑒海牙規(guī)則）
保函	同漢堡規(guī)則
托運人義務	同漢堡規(guī)則（妥善包裝和正確申報，及時辦理貨物運輸，妥善托運危險貨物）
實際承運人	同漢堡規(guī)則
延遲交貨責任	同漢堡規(guī)則
艙面貨和活牲畜	同漢堡規(guī)則

　　【例題·多選題】A國某公司以CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2000箱的合同，A國公司在貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行辦理了結(jié)匯，貨到目的港后經(jīng)復驗發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細菌超過進口國的標準，中國公司只實收1995箱貨物，短少5箱。下列選項哪些說法是正確的？（�。�
　　A.對于細菌超過標準的貨物，中國公司應向A國公司索賠
　　B.對短少的貨物，中國公司應向A國公司索賠
　　C.對短少的貨物，中國公司應向承運人索賠
　　D.對細菌超過標準的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償

『正確答案』AC
『答案解析』本題考核CIF術(shù)語、清潔提單。
　　選項A正確。根據(jù)海牙規(guī)則中規(guī)定的承運人的17項免責，以及我國《海商法》第51條第（九）項、第243條第（二）項，這種損失既不能要求承運人承擔責任也不能要求保險公司承擔責任，因為它屬于承運人的免責事項和保險公司的除外責任事項，那么這個損失只能向出賣方索賠，因為出賣方未交付品質(zhì)合格的貨物，違反了賣方的品質(zhì)擔保義務。CIF術(shù)語下的風險轉(zhuǎn)移規(guī)則是在裝運港將貨物裝到船上風險轉(zhuǎn)移。因為貨物風險轉(zhuǎn)移的前提是買方交貨時所交貨物是符合合同約定的，如果交貨前賣方已經(jīng)違約（貨物品質(zhì)有瑕疵），則風險不轉(zhuǎn)移。本題屬于貨物固有的瑕疵，故風險仍由賣方承擔。
　　選項B錯誤，選項C正確。對后一損失，貨物短少買方不能向賣方索賠，因為承運人簽發(fā)了2000箱貨物清潔提單，表明承運人已收到托運人（賣方A國公司）交付的2000箱貨物，也表明托運人按合同約定數(shù)量完成交貨義務，而且提單的這項記載在收貨人和承運人之間是最終證據(jù)，因此不能向托運人（賣方）索賠，題中沒有提供承運人可以對此免責的事由。
　　選項D錯誤。中國公司作為買方在賣方違約時的救濟，可以選擇減少價金，也可以選擇要求索賠。

【判斷】根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》，承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運到港的貨物交付給當?shù)睾ｊP(guān)或者港口當局的，承擔有限的民事責任。（�。�
	『正確答案』錯誤。『答案解析』此種情況屬于無過失免責情形，承運人無須承擔民事責任。

【判斷】根據(jù)海牙規(guī)則，如果貨損原因是因為貨艙溫度未達到運輸合同要求所導致，則承運人可以免責。（�。�
	『正確答案』錯誤。『答案解析』如果是開航前或開航時沒有做好準備，造成不適航的，要承擔責任。若是管貨過失，也是不能免責的。

【判斷】根據(jù)海牙規(guī)則，如果貨損原因是因為船舶在運輸過程中與他船碰撞所導致，則承運人可以免責。（　）
	『正確答案』正確。『答案解析』根據(jù)海牙規(guī)則，如果是船舶行使過程碰撞造成的貨物損失，屬于免責范疇。

【判斷】《漢堡規(guī)則》采用的是不完全過失責任制，并取消了承運人賠償責任限制。（　）
	『正確答案』錯誤。『答案解析』《漢堡規(guī)則》采用的是完全過失責任制，并沒有取消對承運人賠償責任限制。

　　(二)國際航空運輸

　　1.有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約——航空運單

　　(1)《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(簡稱《華沙公約》)，我國已加入);

　　(2)《海牙議定書》(我國已加入);

　　(3)《瓜達拉哈拉公約》(我國未加入，無航行過失免責);

　　(4)1999年《蒙特利爾公約》(我國已加入)。

　　2.《華沙公約》和《海牙議定書》的主要原則：推定過失責任原則、不完全過失責任原則。

　　可以免責或減輕責任的理由：

　　(1)為避免損失已采取一切必要措施或不可能采取此種措施;

　　(2)證明損失系由駕駛或航行過失造成;

　　(3)證明損失系由托運人自己的過失造成。

　　(三)國際鐵路貨物運輸——運單

　　1961年《關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》(簡稱《國際貨約》和1951年《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)，中國是《國際貨協(xié)》的參加國。

　　《國際貨協(xié)》：

　　(1)運單

　　鐵路承運貨物的憑證，也是鐵路在終點向收貨人核收有關(guān)費用和交付貨物的依據(jù)。運單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。

　　(2)承運人的責任及責任期間

　　按運單承運貨物的鐵路部門應對貨物負連帶責任。承運人的責任期間為從簽發(fā)運單時起至終點交付貨物時止�！秶H貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償。

　　(四)有關(guān)單據(jù)的比較：提單、海運單、空運單、貨運單

　　四種主要單據(jù)之比較：

　　提單：運輸合同的證明(收據(jù))，代表貨物所有權(quán)，可以流通轉(zhuǎn)讓。

　　海運單：僅運輸合同的證明，不代表貨物。

　　空運單：僅運輸合同的證明，不代表貨物。

　　貨運單(運單)：僅運輸合同的證明，不代表貨物。

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