2020年二級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》案例題專項(xiàng)訓(xùn)練

　　【案例一】

　　背景材料：某一高速公路項(xiàng)目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，承包人提出計(jì)量申請(qǐng)， 駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)簽字，總監(jiān)審批后上報(bào)業(yè)主。

　　問題：

　　請(qǐng)說明工程量清單的概念和特點(diǎn)。

　　參考解析：

　　工程量清單是招標(biāo)文件和合同的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物數(shù)量的文件。工程量清 單有以下特點(diǎn)：

　　(1) 工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物，是投標(biāo)文件和合同的重要組成部分;

　　(2) 工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

　　(3) 工程量清單各章編號(hào)應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號(hào)一致，工程量清單中各章的工程子目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計(jì)量與支付條款結(jié)合起來理解。

　　(4) 工程量清單的工程子目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預(yù)算定額中沒有，計(jì)量方法與概、預(yù)算定額的規(guī)定也有一定差異。

　　(5) 工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認(rèn)可的或按技術(shù)規(guī)范要求完成的實(shí)際工程數(shù)量為依據(jù)。

　　(6) 工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。

　　(7) 在合同履行過程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價(jià)的依據(jù)。

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　　【案例二】

　　背景材料：某新建一級(jí)公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000 段路堤位于橫坡陡于 1：5 的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至 0～80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用 18t 光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測(cè)了中線偏位(合格率 90%)、縱斷高程(合格率 85%)、平整度(合格率 85%)、寬度(合格率 88%)，橫坡(合格率 92%)和邊坡坡度(合格率 90%)，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。

　　問題：

　　1. 對(duì)于挖臺(tái)階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施?在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺(tái)階處理?

　　2. 請(qǐng)從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對(duì)不同土體填筑路堤施工提出要求。

　　3. 影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對(duì)此是否有效控制?為什么?

　　4. 你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的檢測(cè)是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測(cè)內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格? 請(qǐng)簡述原因。

　　參考解析：

　　1.地面橫坡為 1：5～1：2.5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)， 宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階;當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可保留。地面橫坡陡于 1：2.5 地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

　　2.(1)強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的 優(yōu)良土應(yīng)填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

　　3. 該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。

　　4. 不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r(shí)，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖?漏項(xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。

　　【案例三】

　　背景資料：某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有 40 根樁徑為 1.55m 的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá) 50m。橋位區(qū)地質(zhì)為： 表層為 5m 的礫石，以下為 37m 的卵漂石層，在以下為軟巖層。施工中有如下事件發(fā)生：

　　事件一：施工現(xiàn)場(chǎng)附近有砂石料場(chǎng)，價(jià)格低廉。施工用鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關(guān)系協(xié)調(diào)，承包商將砂石材料的供應(yīng)指定給附近的砂石料場(chǎng)，由于附近料場(chǎng)中粗砂含泥量偏高，級(jí)配不理想，承包人施工混凝土質(zhì)量不能滿足要求，承包人不得不重新選擇砂石材料供應(yīng)商。

　　事件二：采用沖擊鉆成孔工藝。先場(chǎng)地平整，再樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，然后采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。再設(shè) 立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施 工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離 為 35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用 1.5 倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土坍落度 18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。

　　事件三：施工單位考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為 3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 10m 時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 23m 時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到 27m 時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法; 進(jìn)行到 32m 時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。

　　事件四：上部結(jié)構(gòu)施工的材料主要通過塔吊完成，在起吊一臺(tái)電焊機(jī)時(shí)，由于安全防護(hù)設(shè)施和安全警示 標(biāo)識(shí)牌影響操作人員視線，為了安全起吊，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員安排民工拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí) 牌。

　　問題：

　　1. 針對(duì)事件一，承包人將砂石材料供應(yīng)直接指定給附近砂石料場(chǎng)是否合理?材料采購時(shí)承包人可以采取哪些方法選擇材料供應(yīng)商?

　　2. 根據(jù)事件二、事件三的描述，列出鉆孔灌注樁施工的主要工序。

　　3. 根據(jù)事件三分析，斷樁可能發(fā)生在何處?簡要說明理由。

　　4. 針對(duì)事件四，指出其中存在的安全管理問題，并提出正確的做法。

　　參考解析：

　　1. 【參考答案】

　　不合理。材料采購時(shí)承包人可以采取公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)以及其他詢價(jià)方式選擇材料供應(yīng)商。

　　【考點(diǎn)解析】

　　材料采購時(shí)承包人可以采取以下方法選擇材料供應(yīng)商：

　　(1) 公開招標(biāo)(國際競爭性招標(biāo)、國內(nèi)競爭性招標(biāo))，由招標(biāo)單位通過報(bào)刊、廣播、電視等公開發(fā)表招標(biāo)廣告，在最大的范圍內(nèi)征集供應(yīng)商。

　　(2) 邀請(qǐng)招標(biāo)(有限國際競爭性招標(biāo))，由招標(biāo)單位向具備設(shè)備、材料制造或供應(yīng)能力的單位直接發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書，并且受邀參加投標(biāo)的單位不得少于 3 家。

　　(3) 其他方式，施工物資采購可通過詢價(jià)方式選定供應(yīng)商。

　　同時(shí)還需注意，不管采用哪種方式，都需要按照相關(guān)程序和要求對(duì)材料進(jìn)行取樣做試驗(yàn)，材料合格后才 能簽訂采購合同，這也是一個(gè)重要的程序。

　　2. 【參考答案】

　　埋設(shè)護(hù)筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題是關(guān)于鉆孔灌注樁施工工藝的題目。由于背景資料對(duì)于鉆孔樁的整個(gè)施工過程敘述比較清楚，我們 只需按照其先后順序，用簡練的語言來總結(jié)工藝過程即可。

　　此類題目難度一般不大，主要是在總結(jié)、提煉和分析。有些題目可能還會(huì)要求去補(bǔ)充完善施工程序或修 改錯(cuò)誤的工藝流程。

　　3. 【參考答案】

　　(1)可能發(fā)生在 1Ore 處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。(2)可能發(fā)生在 27m 處：采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　該題是考查考生對(duì)可能產(chǎn)生斷樁原因分析的題目。根據(jù)敘述，由于"當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 10m 時(shí)，出現(xiàn)坍孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理"，因此可能存在"吸泥機(jī)清理不徹底"的問題，使得"灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石"從而產(chǎn)生斷樁。

　　"當(dāng)灌注到 27m 時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法"可以推斷"造成導(dǎo)管脫節(jié)"， 從而產(chǎn)生斷樁。

　　該類題目相對(duì)靈活，要求考生不僅要掌握教材知識(shí)，還需要一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。類似的題目實(shí)際上是 關(guān)于質(zhì)量通病原因分析的題目，是重要的考點(diǎn)。

　　對(duì)于"斷樁"這種質(zhì)量通病，產(chǎn)生的原因可能有：

　　(1) 混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導(dǎo)管直徑較小(一般為 25cm)，在混凝土澆筑過程中堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當(dāng)提導(dǎo)管時(shí)，形成斷樁。

　　(2) 由于測(cè)量及計(jì)算錯(cuò)誤，致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。

　　(3) 在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管拔出混凝土面， 或使導(dǎo)管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁。

　　(4) 提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。 (5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

　　(6) 導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起或?qū)��?dǎo)管拔斷，造成斷樁。

　　(7) 由于其他意外原因(如機(jī)械故障、停電、坍孔、材料供應(yīng)不足等)造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管內(nèi)混凝土初凝堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂 破，從而形成斷樁。

　　4. 【參考答案】

　　事件四中，存在的問題是：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員安排民工拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌。

　　正確的做法是：對(duì)于確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后 要即行復(fù)員，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。

　　【考點(diǎn)解析】

　　該題是施工安全管理方面的題目。對(duì)于安全防護(hù)設(shè)施的管理有嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要有相關(guān)的方案，還要 遵循嚴(yán)格的報(bào)批和管理程序。背景資料中敘述的"現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員安排民工拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌"顯然是比較隨意的行為，容易產(chǎn)生安全隱患。正確的做法是：對(duì)于確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后要即行復(fù)員，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。

　　高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀， 確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損， 應(yīng)及時(shí)更新。

　　【案例四】

　　背景資料：某施工單位承包了二級(jí)公路 H 合同段路基工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層 3m 左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí) 遍數(shù)、沉降差等參數(shù)，施工中采用分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)選用自重不小于 18t 的振動(dòng)壓路機(jī)，土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理。本合同段 K17+300～K17+380 公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對(duì)流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施 工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1. 指出土石路基填筑施工中的錯(cuò)誤并說明理由。

　　2. 針對(duì)該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3. 排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4. 改正實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)誤。補(bǔ)充實(shí)測(cè)項(xiàng)目漏項(xiàng)。

　　參考解析：

　　1. 【參考答案】

　　"土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理"錯(cuò)誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質(zhì)石料的 土石路堤，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理，而本合同段的石料屬于中硬石 料。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工技術(shù)的填筑要求及填筑方法。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料 強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進(jìn)行。軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按 土質(zhì)路堤邊坡處理。

　　2. 【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的 2/3。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自 2B311013 填方路基施工一目，此題考察土石路堤填料材料要求。土石路堤填料應(yīng)符合：

　　(1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。 (2)天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的 2/3;石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟

　　質(zhì)石料時(shí)，其 CBR 值應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自 2B311022 滑坡地段路基施工一目，此題考察排除降水及地下水的主要方法。排除降水及地下水：

　　(1) 環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對(duì)于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動(dòng)面內(nèi)。必 須在滑動(dòng)面以外修筑 1～2 條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于 5m 的地方。

　　(2) 樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3) 平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)將裂縫 兩側(cè)的土挖開，寬度不小于 0.5m，深度宜為 1～2m，然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實(shí);當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時(shí)，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4) 排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強(qiáng)度應(yīng)為砂漿強(qiáng)度。實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有表面平整度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自 2B320041 路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)一目，此題考察石砌抗滑擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

　　【案例五】

　　背景資料：某施工單位承接了長 42.5km 的山區(qū)二級(jí)公路路面施工，路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位 3～4m 深。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對(duì)濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　�、僭趥淞蠒r(shí)，對(duì)集料的顆粒組成不做級(jí)配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的 0.5～0.7 倍。②采用單層鋪筑， 嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在"碾壓滾漿"工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行。④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。

　　填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1--2004，對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)測(cè)檢驗(yàn)：壓實(shí)度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m 的路段以及臨河危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施 A。

　　問題：

　　1. 寫出施工單位選擇的填隙碎石施 X-.方法的理由。

　　2. 逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確?并說明理由。

　　3. 指出圖中 A 的名稱，簡述其主要作用。

　　4. 寫出填隙碎石實(shí)測(cè)檢驗(yàn)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨河流，用水方便。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用 12～15t 三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到"路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位 3～4m 深"說明常年有水，且用水方便。

　　2.【參考答案】

　�、僬�確。②錯(cuò)誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯(cuò)誤。理由：在無 超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。④正確。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。

　�、阱e(cuò)誤，因?yàn)樘钕端槭�的單層鋪筑厚度宜�?10～12cm，最大粒徑宜為厚度的 0.5～0.7 倍。用做基層時(shí)， 最大粒徑不應(yīng)超過 53mm;用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過 63mm。③錯(cuò)誤，因?yàn)橐话愕哪雺阂�求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到到達(dá)要求的密實(shí)度為止。

　　3. 【參考答案】

　　鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)護(hù)欄的掌握程度。

　　本題要認(rèn)真讀圖，圖中 A 標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是"交通安全設(shè)施"。背景中提到"為保障行車安全， 公路沿線填方高度超高 6m 的路段以及臨河危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施 A。"根據(jù)圖中 A 的形狀，是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護(hù)欄。

　　作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖 出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作 用。

　　4. 【參考答案】

　　縱斷高程、寬度、橫坡。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生填隙碎石實(shí)測(cè)檢驗(yàn)項(xiàng)目的掌握程度。

　　級(jí)配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度(△)、彎沉值、平整度、縱斷高程、 寬度、厚度(△)、橫坡。

　　【案例六】

　　背景資料：某一高速公路項(xiàng)目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，承包人提出計(jì)量申請(qǐng)， 駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)簽字，總監(jiān)審批后上報(bào)業(yè)主。

　　問題：

　　請(qǐng)說明工程量清單的概念和特點(diǎn)。

　　參考解析：

　　工程量清單是招標(biāo)文件和合同的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物數(shù)量的文件。工程量清 單有以下特點(diǎn)：

　　(1) 工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物，是投標(biāo)文件和合同的重要組成部分;

　　(2) 工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

　　(3) 工程量清單各章編號(hào)應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號(hào)一致，工程量清單中各章的工程子目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計(jì)量與支付條款結(jié)合起來理解。

　　(4) 工程量清單的工程子目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預(yù)算定額中沒有，計(jì)量方法與概、預(yù)算定額的規(guī)定也有一定差異。

　　(5) 工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認(rèn)可的或按技術(shù)規(guī)范要求完成的實(shí)際工程數(shù)量為依據(jù)。

　　(6) 工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。

　　(7) 在合同履行過程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價(jià)的依據(jù)。

　　【案例七】

　　背景資料：江南大橋項(xiàng)目經(jīng)理部采用專家會(huì)議法的方式就加強(qiáng)成本管理，降低工程施工項(xiàng)目成本這一議題召集技術(shù)、材料、合同、財(cái)務(wù)、質(zhì)安等部門和有關(guān)作業(yè)班組舉行了一次專題會(huì)議，大家就降低施工項(xiàng)目成本的方法 和途徑進(jìn)行了熱烈的討論。

　　技術(shù)部的李工說：正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。因此，必須制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

　　材料部的王工說：要降低項(xiàng)目成本，必須降低材料成本。

　　問題：

　　1. 施工方案主要包括哪些內(nèi)容?為什么說正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。

　　2. 降低材料成本應(yīng)該考慮哪些方面的內(nèi)容?

　　參考解析：

　　1. 施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和施工作業(yè)組織。 因?yàn)槭┕し桨傅牟煌�，工期就�?huì)不同，所需人機(jī)具也不同，因此發(fā)生的費(fèi)用也會(huì)不同。

　　2. 對(duì)材料成本控制，一是要以預(yù)算價(jià)格來控制材料的采購成本。二是對(duì)材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的 施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分 析原因，及時(shí)采取糾正措施;同時(shí)通過實(shí)行"限額領(lǐng)料"來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

　　【案例八】

　　背景資料：某高速公路施工合同段在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，施工單位精心組織 施工，按質(zhì)按量如期完成工程合同，符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，施工單位向項(xiàng)目法人提出了 交工驗(yàn)收申請(qǐng)。

　　問題：

　　1. 公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件?

　　2. 交工驗(yàn)收有哪些主要工作內(nèi)容?

　　3. 參加交工驗(yàn)收各單位的主要職責(zé)是什么?

　　參考解析：

　　1. 公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

　　(1)合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成;

　　(2)施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格;

　　(3)監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格;

　　(4) 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)(必要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù))，并出具檢測(cè)意見;

　　(5) 竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;

　　(6) 施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

　　公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請(qǐng)，項(xiàng)目法 人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。

　　2. 交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：

　　(1)檢查合同執(zhí)行情況;

　　(2) 檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料;

　　(3) 檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理工作報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定資料;

　　(4) 檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽(檢)測(cè)報(bào)告;

　　(5) 核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件相符，是否與工程計(jì)量數(shù)量一致;

　　(6) 對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗(yàn)收證書;

　　(7) 按交通部規(guī)定的辦法對(duì)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

　　3. 項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗(yàn)收工作的各項(xiàng)內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì) 工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論。

　　設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計(jì)相符，是否滿足設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項(xiàng)目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對(duì)工程數(shù)量，科學(xué)公正地對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

　　施工單位負(fù)責(zé)提交竣工資料，完成交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作。

　　【案例九】

　　背景資料：某施工單位承包了二級(jí)公路 H 合同段路基工程，其中 K14+230～K16+380 為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強(qiáng)～弱風(fēng)化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量 40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗(yàn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)方法來進(jìn)行擊實(shí)、塑 限、液限試驗(yàn)，對(duì)土樣的顆粒進(jìn)行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學(xué)性質(zhì)的 數(shù)據(jù)。

　　事件二：在施工現(xiàn)場(chǎng)的填筑試驗(yàn)中，采用松鋪厚度為 30cm、40cm 分別進(jìn)行填筑，在每一種松鋪厚度進(jìn)行填筑的時(shí)候，在路基的表面設(shè)置多個(gè)固定的測(cè)點(diǎn)，在這些測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行高程測(cè)量和灌砂法的檢測(cè)，對(duì)其沉降 差進(jìn)行計(jì)算，以此獲取沉降差、壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工 藝的參數(shù)，其中壓實(shí)的質(zhì)量采用沉降差≤2mm 和壓實(shí)度來作為其標(biāo)準(zhǔn)。

　　事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工 工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實(shí)，然后 再按照路基寬度要求進(jìn)行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

　　問題：

　　1. K14+230～K16+380 可否按土石路基進(jìn)行填筑控制?說明理由。

　　2. 通過事件一中的試驗(yàn)，還應(yīng)得出哪些物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)?

　　3. 事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)?

　　4. 指出事件三中路基填筑過程中的錯(cuò)誤做法。

　　參考解析：

　　1. 【參考答案】

　　可按土石路基進(jìn)行填筑控制。因?yàn)槭�料含量占總質(zhì)量 40%～70%。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考察土石路堤的概念。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，石料含量占總質(zhì)量 30%～70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。

　　2. 【參考答案】

　　還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)擊實(shí)試驗(yàn)掌握程度。

　　最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí) 試驗(yàn)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

　　3. 【參考答案】

　　壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)土石路堤填筑要求掌握程度。

　　土石路堤施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松 鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　4. 【參考答案】

　　"主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑"錯(cuò)誤。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)土石路堤施工方法掌握程度。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)�；旌咸钪� 是下層采用傾填，上面采用分層填筑，不符合規(guī)定，質(zhì)量難以保證，應(yīng)全部采用分層填筑。

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