2019年二級建造師考試《公路工程》強化點題卷十

　　1、組合斜拉式掛籃是在斜拉式掛籃的基礎上加以改進的一種新的結構形式。掛籃自重更輕，其承重比不大于0.4，最大變形量不大于( B )，行走方便,箱梁段施工周期更短。

　　A 30mm

　　B 20mm

　　C 25mm

　　D 35mm

　　2、組合式掛藍的承重結構由主梁、前上橫梁、后上橫梁和( B )組成一體，承受和傳遞斜拉帶及內、外滑梁的荷重。

　　A 次梁

　　B 主上橫梁

　　C 主上縱梁

　　D 主上次梁

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　　3、以下說法哪個是正確的( A )

　　A 主梁后部有水平和豎向限位器，其功能除固定掛籃位置外，還起傳遞施工荷載的作用。掛籃行走時豎向限位器換成壓輪，以控制掛籃行走時的穩(wěn)定性。

　　B 后上橫梁采用型鋼制成的三角形墊塊用螺栓與主梁連接，其功能是將斜拉帶的拉力傳給主梁。

　　C 主上橫梁采用螺栓與主梁連接，并通過吊桿與內、外滑梁相連，用以支撐和固定模板，并傳力給主梁。

　　D 前上橫梁的功能是在掛籃行走時通過兩端鋼絲繩吊起底部的下后橫梁，使主梁與掛籃下部同步移動，從而使組合斜拉式掛籃一步到位。

　　4、懸吊系統(tǒng)除了包括斜拉帶、內外滑梁吊帶，還有( B )。

　　A 上后錨帶

　　B 下后錨帶

　　C 內拉吊帶

　　D 外拉吊帶

　　5、模板系統(tǒng)除了底籃、外側模和內模，還包括( A )。

　　A 底側模

　　B 底模板

　　C 底內模

　　D 內側模

　　6、我國近來修建T形剛構橋的分段長度一般約為( C )。

　　A 2~5m

　　B 3~6m

　　C 3~5m

　　D 3~7m

　　7、當橋梁橫斷面為單箱時，全斷面用一個掛籃施工;當橋梁橫斷面為雙箱時，一般采用( A )個掛籃分別施工，最后在橋面板處用現(xiàn)澆混凝土連接。

　　A 2個

　　B 3個

　　C 4個

　　D 1個

　　8、掛籃的設計要求，以下哪一條是對的( C )

　　A 掛籃質量與梁段混凝土的質量比值宜控制在0.3~0.5之間，特殊情況下不應超過0.8

　　B 掛籃的總重不用控制在設計限重之內

　　C 掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總和)不超過20mm

　　D 掛籃行走、澆筑混凝土時的抗傾覆安全系數(shù)大于2，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)大于3，斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于3,上水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2

　　9、掛籃的設計要求，以下哪一條是對的( A )

　　A 掛籃質量與梁段混凝土的質量比值宜控制在0.3~0.5之間，特殊情況下不應超過0.7

　　B 掛籃的總重不需要控制在設計限重之內

　　C 掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總和)不超過25mm

　　D 掛籃行走、澆筑混凝土時的抗傾覆安全系數(shù)大于2，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2，斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2,上水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2

　　10、掛籃的設計要求，以下哪一條是對的( A )

　　A 掛籃質量與梁段混凝土的質量比值宜控制在0.3~0.5之間，特殊情況下不應超過0.7

　　B 掛籃的總重不需要控制在設計限重之內

　　C 掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總和)不超過25mm

　　D 掛籃行走、澆筑混凝土時的抗傾覆安全系數(shù)大于3，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2，斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于3,上水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2