參考答案：

　　一、1-10：DCCDC,DBCDB;11-20:BACDA,CCCCB;

　　21-30:ABE,CDE,BC,ABCD,ABCE,ABDE,ADE,ABCD,ADE,BCE

　　二、案例解析：

　　31.

　　【解析】

　　1.軟土地基處理施工方法有：基底開挖換土施工方法、砂墊層、反壓護(hù)道、土工聚合物處治、拋石擠淤法、爆破排淤法、堆栽預(yù)壓法、砂井、袋裝砂井、塑料排水板、粒料樁、旋噴樁、生石灰樁等。

　　拋石擠淤法是在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法施工簡(jiǎn)單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí);適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。

　　拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

　　2.砂井是用振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)(沖擊式和振動(dòng)式)，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂(含泥量不大于3%)或砂和角礫混合料(含泥量不大于5%)形成砂井。在施工時(shí)考慮避免“縮頸”和減少對(duì)土的擾動(dòng)。具體方法有套管法(將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預(yù)定深度，然后在管內(nèi)灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動(dòng)沉管法等)、水沖成孔法(通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內(nèi)灌砂形成。適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土)、螺旋鉆成孔法(以動(dòng)力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井長(zhǎng)度10m以內(nèi)，且土質(zhì)較好，不會(huì)出現(xiàn)縮頸、塌孔現(xiàn)象的軟弱地基)。

　　3.施工機(jī)械的選擇應(yīng)與工程的具體實(shí)際相適應(yīng)，所選機(jī)械是在具體的、特定的環(huán)境條件下作業(yè)，這些環(huán)境條件包括地理氣候條件、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件、作業(yè)對(duì)象的土質(zhì)條件等。合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)是：工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工質(zhì)量要求、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況和新機(jī)械的供應(yīng)情況等。施工機(jī)械的工作參數(shù)應(yīng)注意機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率、機(jī)械的尺寸、機(jī)械的質(zhì)量、自行式施工機(jī)械的移動(dòng)速度、動(dòng)力裝置類型和功率等。施工機(jī)械選擇的一般原則：適應(yīng)性、先進(jìn)性、通用性和專用性。

　　4.機(jī)械設(shè)備事故的處理。(1)機(jī)械設(shè)備事故的原因：操作不當(dāng);維護(hù)保養(yǎng)不善;施工條件惡劣;修理質(zhì)量差;指揮人員或主管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)迫駕駛操作人員違反機(jī)械性能或操作規(guī)程;非駕駛、操作人員或?qū)W員擅自獨(dú)立操作;操作人員擅離工作崗位的事故;機(jī)械、車輛違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故等。(2)機(jī)械設(shè)備事故的分類：①責(zé)任事故，按其造成的危害性質(zhì)有工傷事故、交通事故和機(jī)械事故三大類;機(jī)械事故按其損失的程度分為一般事故、大事故和重大事故三類。②非責(zé)任事故，由于預(yù)想不到和無法防范的自然災(zāi)害或不可抗拒的外界原因(如臺(tái)風(fēng)、地震、山洪、塌方)等引起的事故，以及搶險(xiǎn)救災(zāi)等造成的機(jī)械損壞為非責(zé)任事故。(3)機(jī)械設(shè)備事故處理程序：①肇事者和肇事單位均應(yīng)如實(shí)上報(bào)，并填寫“機(jī)械事故報(bào)告單”;②必須按照“四不放過”的原則進(jìn)行批評(píng)教育;③在處理過程中，對(duì)責(zé)任者要追究責(zé)任，對(duì)非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn);④單位領(lǐng)導(dǎo)忽視安全，追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;⑤在機(jī)械事故處理完畢后，將事故情況詳細(xì)記錄。

　　32.

　　【解析】

　　1.設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)扣技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護(hù)的要求。各級(jí)交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更活動(dòng)的監(jiān)督管理。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。

　　工程變更的程序包括意向通知、資料搜集、費(fèi)用評(píng)估、協(xié)商價(jià)格、簽發(fā)變更令等。具體的程序?yàn)椋?1)工程變更意向通知;(2)搜集變更資料;(3)變更費(fèi)用評(píng)估;(4)協(xié)商價(jià)格并簽發(fā)變更令。

　　2.施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

　　3.預(yù)應(yīng)力筋下料：將力學(xué)性能和表面質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線按計(jì)算長(zhǎng)度下料，梳理順直，編扎成束，用人工或卷揚(yáng)機(jī)或其他牽引設(shè)備穿入孔道。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長(zhǎng)、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度及外露工作長(zhǎng)度等因素。后張法預(yù)制梁板施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因采取補(bǔ)救措施。

　　4.壓漿：(1)張拉完成后要盡快進(jìn)行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強(qiáng)度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑用量按施工技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的要求控制。(2)每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。(3)壓漿完成后，應(yīng)將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆筑封錨混凝土。

　　5.構(gòu)造裂縫防治措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料;(2)合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土;(3)避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后才使用;(4)加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題;(5)基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施，避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早;(6)混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時(shí)養(yǎng)生;(7)大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。

　　33.

　　【解析】

　　1.全面成本管理原則。全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。長(zhǎng)期以來，在施工項(xiàng)目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實(shí)際成本的計(jì)算和分析，輕全過程的成本管理和對(duì)其影響因素的控制;重施工成本的計(jì)算分析，輕采購(gòu)成本、工藝成本和質(zhì)量成本;重財(cái)會(huì)人員的管理，輕群眾性的日常管理。因此，為了確保不斷降低施工項(xiàng)目成本，達(dá)到成本最低化目的，必須實(shí)行全面成本管理。

　　2.公路工程項(xiàng)目施工成本管理原則。主要有：成本最低化原則;全面成本管理原則;成本責(zé)任制原則;成本管理有效化原則;成本管理科學(xué)化原則;工期、質(zhì)量與成本均衡原則。

　　3.實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)是指在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，遵循、引用和參照的文件、資料和技術(shù)規(guī)范。一般包括以下內(nèi)容：(1)相關(guān)文件包括工程招標(biāo)文件、工程投標(biāo)書、工程設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、與業(yè)主簽訂的施工合同文件。(2)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料或報(bào)告，包括道路沿線的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和氣象條件;當(dāng)?shù)刂�路材料、勞�?dòng)力和能源的分布情況，對(duì)外交通運(yùn)輸;沿線村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)以及其他工程建設(shè)的分布情況。(3)各種定額及概預(yù)算資料，包括概算定額、施工定額、沿線地區(qū)性定額。預(yù)算單價(jià)、程概預(yù)算編制依據(jù)等。(4)與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)條例、上級(jí)部門對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。(5)所涉及國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的名稱(包括編號(hào))。

　　4.施工組織設(shè)計(jì)編制的步驟：(1)分析設(shè)計(jì)資料，選擇施工方案和施工方法;(2)編制工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃;(3)計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃;(4)設(shè)計(jì)臨時(shí)工程，編制供水、供電(供熱)計(jì)劃;(5)編制工地運(yùn)輸計(jì)劃;(6)繪制施工平面布置圖;(7)計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);(8)編寫說明書。