2020年二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)必背考點(diǎn)匯總

　　路基防護(hù)與支擋

　　路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固

　　邊坡坡面防護(hù)

　　1.植物防護(hù) 2.圬工防護(hù) 3.土工織物防護(hù)

　　沖刷防護(hù)

　　分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。

　　1、直接防護(hù)。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。注意植物與植物防護(hù)中的植樹之間的區(qū)別。

　　2、間接防護(hù)。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道。

　　支擋建筑物

　　包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。

　　1. 路基邊坡支擋：擋土墻、石垛

　　2.堤岸支擋。沿河駁岸、浸水擋土墻。

　　注意擋土墻和浸水擋土墻不屬于同一類。

　　濕軟地基加固

　　采用方法有換填土層、碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)加固、土工合成材料加固法等。

　　植物防護(hù)

　　1.種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。

　　2.鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。

　　3.植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對(duì)鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

　　圬工防護(hù)

　　1.框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。

　　2.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。

　　擋土墻

　　1.重力式擋土墻 重力式擋土墻是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、施工方便、就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)。 缺點(diǎn)：墻身截面大，圬工數(shù)量大。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

　　2.加筋土擋土墻 特點(diǎn)：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　最佳含水量測(cè)定技術(shù)：

　　試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法，振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

　　擊實(shí)試驗(yàn)方法： 分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土

　　計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。

　　壓實(shí)度測(cè)定技術(shù)：

　　其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法如下：

　　一、灌砂法 1.適用范圍 適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

　　二、環(huán)刀法 1.適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測(cè)試。

　　三、核子密度濕度儀法

　　1.原理及適用范圍 利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過(guò)20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法。

　　施工測(cè)量的工作程序：

　　1.首先建立施工控制網(wǎng)。必須遵守

　　2.控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)

　　3.路基中線恢復(fù)測(cè)量

　　4.縱斷面測(cè)設(shè)

　　5.橫斷面測(cè)設(shè)

　　路基施工測(cè)量方法：

　　(一)中線測(cè)量

　　1.切線支距法：亦稱為直角坐標(biāo)法。適用于低等級(jí)公路。

　　2.偏角法：適用于低等級(jí)公路。

　　3.坐標(biāo)法。用全站儀。適用于高速和一級(jí)公路。

　　(二)橫斷面測(cè)量

　　測(cè)量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。

　　GPS技術(shù)：

　　GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。

　　路基形成帶壓實(shí)度不足的原因和防治：

　　主要原因：

　　1.壓實(shí)遍數(shù)不夠。

　　2.壓實(shí)機(jī)械與填土土質(zhì)、填土厚度不匹配;

　　3.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象;

　　4.含水量偏離最佳含水量，超過(guò)有效壓實(shí)規(guī)定值;

　　5.沒(méi)有對(duì)緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治;

　　6.土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土混添;

　　7.填土顆粒過(guò)大(>10CM)顆粒之間空隙過(guò)大，或者填料不符合要求，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑性指數(shù)的粘土等。

　　治理措施：

　　1.因含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)，再重新進(jìn)行碾壓;

　　2.因填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時(shí)，清除不適宜填土料，換填良性土后重新碾壓。

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