六、SMA路面

　　青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級(jí)配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

　　(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。

　　7.SMA路面接縫處理：(與普通瀝青混合料一致)

　　(1)SMA施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　(2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

　　八、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)

　　(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)。

　　(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)(根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn))主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。

　　(3)本方法適用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

　　九、橫縫設(shè)置與施工

　　(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。

　　(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m;最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

　　(3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。

　　(4)在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型�？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

　　(5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，根據(jù)晝夜溫差采用

　　十、抗滑構(gòu)造施工

　　(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處理。人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過(guò)的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。

　　(2)當(dāng)日施工進(jìn)度超過(guò)500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒(méi)有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉槽方式。

　　(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。

　　十一、水泥混凝土抗壓、抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)方法

　　1.目前，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件，混凝土強(qiáng)度以該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28天，按規(guī)定方法測(cè)得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)應(yīng)進(jìn)行換算。

　　2.水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定28d齡期測(cè)定。水泥混凝土抗折強(qiáng)度是混凝土主要力學(xué)指標(biāo)之一。