华南俳烁实业有限公司

　　A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

　　B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

　　C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

　　D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-5%～+3%范圍以內(nèi)

　　6、某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填人(　　)，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

　　A.片石

　　B.碎石

　　C.石灰

　　D.黏土

　　7、在鐵路路基工程施工中，漿砌片石骨架護(hù)坡應(yīng)在路堤(　　)進(jìn)行。

　　A.填土完成后

　　B.每層填筑后

　　C.沉降趨穩(wěn)后

　　D.基床成型后

　　8、鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2.5～4.0km/s，這類圍巖級(jí)別可以判定為(　　)圍巖。

　　A.Ⅰ級(jí)

　　B.Ⅱ級(jí)

　　C.Ⅲ級(jí)

　　D.Ⅳ級(jí)

　　9、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是(　　)。

　　A.支承加固圍巖

　　B.減緩圍巖風(fēng)化

　　C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

　　D.限制圍巖變形

　　10、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于(　　)事故。

　　A.一般

　　B.較大

　　C.重大

　　D.特別重大