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　　1、對于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。

　　A.CP0

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPⅢ

　　[答案]D

　　[解析]高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250.350km/h高速鐵路工程測量。

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　　2、橋梁竣工測量的主要內(nèi)容有()。

　　A.測定墩距

　　B.丈量墩、臺各部尺寸

　　C.測定梁長、梁高

　　D.墩、臺的水平位移測量

　　E.測定支承墊石頂面的高程

　　[答案]A B E

　　[解析]橋梁竣工測量主要內(nèi)容有：測定墩距、丈量墩、臺各部尺寸、測定支承墊石頂面的高程。

　　3、最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是()。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)計單位

　　D.施工單位

　　[答案]D

　　[解析]施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查。

　　4、修正隧道設(shè)計支護參數(shù)的主要依據(jù)是()。

　　A.洞外控制測量

　　B.洞內(nèi)控制測量

　　C.圍巖變形測量

　　D.洞外、洞內(nèi)聯(lián)系測量

　　[答案]C

　　[解析]隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的;是對預(yù)先設(shè)計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù);是對施工方法驗證和改進的依據(jù);要貫穿于整個施工過程的工作。

　　5、路基橫斷面是根據(jù)線路中線樁的填挖高度在橫斷面圖上設(shè)計的，下列說法正確的有()。

　　A.橫斷面中填方的稱為路堤

　　B.橫斷面中挖方的稱為路塹

　　C.線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h>0

　　D.線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h<0

　　E.不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點

　　[答案]A B E

　　[解析]路基橫斷面是根據(jù)線路中線樁的填挖高度(庇)在橫斷面圖上設(shè)計的。在橫斷面中填方的稱為路堤;挖方的稱為路塹。不填不挖是線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點，稱為路基的施工零點。

　　6、隧道施工測量的關(guān)鍵在于()。

　　A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

　　[答案]A

　　[解析]高程誤差對坡度有影響;而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。不同的隧道工程對貫通誤差的容許值有各自具體的規(guī)定。如何保證隧道在貫通時，兩相向開挖的施工中線的閉合差(特別是橫向貫通誤差)不超過規(guī)定的限值，成為隧道施工測量的關(guān)鍵問題。

　　7、線路施工樁點是指()。

　　A.標志線路中心位置的中線樁

　　B.標志路基界限的邊樁

　　C.標志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁

　　D.平曲線控制樁

　　[答案]C

　　[解析]線路施工測量的任務(wù)是在地面上測設(shè)線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。

　　8、隧道貫通誤差包括()。

　　A.限界誤差

　　B.橫向誤差

　　C.高程誤差

　　D.水平傾角誤差

　　E.垂直傾角誤差

　　[答案]B C

　　[解析]由于各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的鏈接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差(簡稱橫向誤差)，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差(簡稱高程誤差)。

　　9、由于鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為()。

　　A.貫通誤差

　　B.橫向貫通誤差

　　C.水平貫通誤差

　　D.高程貫通誤差

　　[答案]B

　　[解析]貫通誤差在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差(簡稱橫向誤差)，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差(簡稱高程誤差)。高程誤差對坡度有影響;而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。

　　10、鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道等建筑物的()，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。

　　A.平面位置和高程

　　B.地理位置

　　C.標高和長度

　　D.相對位置

　　[答案]A

　　[解析]鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道燈建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。