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　　一、單選題

　　1.以下關(guān)于城市軌道交通車站說(shuō)法不正確的是( )。

　　A.地面車站位于地面，采用島式或側(cè)式均可

　　B.站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式

　　C.高架車站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種

　　D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，可接、送兩條線路上的列車

　　2.依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 120- -2012, 破壞后果為“支護(hù)結(jié)構(gòu)失效、土體過(guò)大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響很嚴(yán)重”的基坑屬于( )。

　　A.特級(jí)

　　B.一級(jí)

　　C.二級(jí)

　　D.三級(jí)

　　3.依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 120- 2012, 只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為(　)。

　　A.拉錨式結(jié)構(gòu)

　　B.支撐式結(jié)構(gòu)

　　C.懸臂式結(jié)構(gòu)

　　D.雙排樁結(jié)構(gòu)

　　4.蓋挖順作法的施工順序:自地表向下開(kāi)挖一-定深度后 先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開(kāi)挖、支撐，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后( )澆筑結(jié)構(gòu)。

　　A.由下向上

　　B.由上向下

　　C.由中間向兩端

　　D.由兩端向中間

　　5.蓋挖逆作法是基坑開(kāi)挖一段后先澆筑頂板， 在頂板的保護(hù)下，( ) 的施工方法。

　　A.自上而下開(kāi)挖、支撐，由下向上澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯

　　B.自上而下開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯

　　C.由一側(cè)向另-側(cè)開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯

　　D.由中間向兩側(cè)開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯

　　6.采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其地層適用條件，條件之一是作業(yè) 過(guò)程中地層應(yīng)( )。

　　A.無(wú)變化

　　B.均勻

　　C.無(wú)水

　　D.密實(shí)

　　7.采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用( ) 結(jié)構(gòu)。

　　A.矩形框架

　　B.拱形

　　C.雙拱形

　　D.三拱形

　　8.與新奧法相比，淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的( )。

　　A.預(yù)加固

　　B.預(yù)支護(hù)

　　C.預(yù)加固和預(yù)支護(hù)

　　D.都不對(duì)

　　9.以下關(guān)于淺埋暗挖法隧道土方開(kāi)挖與支護(hù)原則說(shuō)法正確的是( )。

　　A.開(kāi)挖一段，預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段

　　B.支護(hù)一段，開(kāi)挖一段

　　C.封閉成環(huán)一段，支護(hù)一段

　　D.開(kāi)挖一段，支護(hù)一段

　　10.淺埋暗挖法隧道初期支護(hù)施作的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度,對(duì)保證開(kāi)挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，( )支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式結(jié)構(gòu)。

　　A.鋼拱錨噴混凝土

　　B.超前小導(dǎo)管注漿

　　C.開(kāi)挖面深孔注漿

　　D.管棚超前

　　1. D;　　2. B;　　3. C;　　4. A;　　5. B;

　　6. C;　　7. A;　　8. C;　　9. D;　　10. A;