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　　案例二

　　背景材料：

　　A 市政公司承接了某城市道路的改擴建工程。工程位于城市繁華地段，地下管線密集，兩側(cè)密布居民樓， 人機混行，經(jīng)常擁堵。本工程中包含一段長 558m 的新增路線(含下水道 200m)和一段長 340m 的路面改造(含

　　下水道 200m),另需要拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。新增線路部分地下水位位于-4.0m 處(原地面標(biāo)高為±0.0m)，下水道基坑設(shè)計低高程為-5.5m。新建路面結(jié)構(gòu)為 20mm 細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，40mm 中粒式瀝青混凝土中面層，60mm 粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和 200mm 石灰土底基層。

　　鑒于工期緊張，施工項目部拿到圖紙并踏勘現(xiàn)場后就組織開工。10 月底進入路面基層結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為一 1℃;石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護 3d 后進入下一道工序施工。路面面層施工時的日最低氣溫為-3℃，最高溫度為+3℃，沒有采取特殊措施項目部即開始施工面層。 為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。次年 4 月，該道路路面出現(xiàn)成片龜裂，6 月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。

　　【問題】

　　1. 根據(jù)背景所述，本施工項目中危險性較大的工程有哪些?

　　2. 施工項目部組織開工做法是否正確?

　　3. 簡述本工程交通導(dǎo)行的整體思路。

　　4. 分析道路面層出現(xiàn)龜裂、車轍的主要原因。

　　【答案】

　　1. 基坑支護及降水工程;起重吊裝工程;拆除工程;預(yù)應(yīng)力張拉施工，對地下管線的保護。

　　2. 不正確。施工組織設(shè)計未經(jīng)批準(zhǔn)，是不應(yīng)組織開工的。即便是工期緊迫，正式開工要符合有關(guān)規(guī)定， 包括施工組織設(shè)計按程序獲得批準(zhǔn)，開工前做技術(shù)交底和安全交底后，方可開工。

　　3. 本工程的交通導(dǎo)行整體思路如下：①項目部應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙施工部署，經(jīng)調(diào)查預(yù)測高峰流量，研 究設(shè)計占路范圍、期限及圍擋警示布置。②交通導(dǎo)行必須滿足社會交通流量，保證高峰期的需求。③交通導(dǎo) 行要確保車輛行人能安全順利通過施工區(qū)域，減少對群眾生活的影響。④應(yīng)分幅、分段施工，根據(jù)不同的施 工階段設(shè)計交通導(dǎo)行方案，并經(jīng)過有關(guān)部門審批。⑤交通導(dǎo)行圖應(yīng)與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調(diào)一致，有利于施工 組織和管理。

　　4. 道路路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：

　　(1) 路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關(guān)系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng) 在 5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前 1～1.5 個月以上完工。

　　開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結(jié)構(gòu)強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。

　　(2) 瀝青路面必須在冬期施工時，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快

　　壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。

　　(3) 次年 6 月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經(jīng)車輪碾壓壓實，形成車轍。