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　　案例分析題

　　1.背景資料

　　某城市新建一座大型給水廠，主要有沉淀池、過濾池、清水池等。清水池為現(xiàn)澆(預應力)鋼筋混凝土結構，直徑55m,池深6.5m。項目部在施工現(xiàn)場門口設立了公示牌以便于加強施工管理，公示牌包括工程概況牌、安全生產牌、文明施工牌。

　　施工單位制定了清水池的混凝土澆筑施工方案，包括①混凝土的攪拌與運輸;②混凝土的澆筑順序、速度及振搗方法;③預留施工縫的位置及要求。其中工藝流程包括①安裝千斤頂;②混凝土澆筑;③鋪設非預應力筋;④鋪設無粘結預應力筋;⑤安裝外模板;⑥安裝內模板;⑦封錨混凝土;⑧鋼絞線防腐;⑨切斷無粘結預應力筋。

　　做滿水試驗時，一次充到設計水深，水位上升速度為5m/d，當充到設計水位24h后，開始測讀水位測針的初讀數(shù)，滿水試驗測得滲水量為2.5L/(m2·d)，施工單位認定合格。

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　　【問題】

　　1.項目部在施工現(xiàn)場門口設立的公示牌是否齊全，如不齊全請補充。

　　2.補充混凝土澆筑方案。

　　3.將現(xiàn)澆預應力混凝土水池的工藝流程按正確順序排列。

　　4.修正滿水試驗中存在的錯誤。

　　【答案】

　　1.項目部在施工現(xiàn)場門口設立的公示牌不齊全。還應補充管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、施工現(xiàn)場總平面圖。

　　2.混凝土澆筑方案還需有：混凝土配合比設計及外加劑的選擇、攪拌車及泵送車停放位置、預防混凝土施工裂縫的措施、變形縫的施工技術措施、季節(jié)性施工的特殊措施、控制工程質量的措施、安全生產的措施、攪拌運輸及振搗機械的型號與數(shù)量、勞動組合等。

　　3.現(xiàn)澆預應力混凝土水池施工工藝流程：⑥安裝內模板→③鋪設非預應力筋→④鋪設無粘結預應力筋→⑤安裝外模板→②混凝土澆筑→①安裝千斤頂→⑨切斷無粘結預應力筋→⑧鋼絞線防腐→⑦封錨混凝土。

　　4.(1)錯誤一：一次充到設計水深。

　　正確做法：向池內注水宜分3次進行，每次注水為設計水深的1/3。

　　(2)錯誤二：水位上升速度為5m/d。

　　正確做法：注水時水位上升速度不宜超過2m/d。

　　(3)錯誤三：滿水試驗測得滲水量為2.5L/(m2·d)，施工單位認定合格。

　　正確做法：鋼筋混凝土結構水池滲水量合格標準為：不得超過2L/(m2·d)。

　　2. 背景資料

　　某市政A公司承建城市中水管道工程，全長2.1km，管徑DN800mm，管道覆土3.0m-3.2m,管材為碳素鋼管。施工圖設計建議：長38m下穿快速路的管段采用機械頂管法施工混凝土套管;其余管段全部采用開槽法施工。施工區(qū)域土質較好，開挖土方可用于溝槽回填，施工時可不考慮地下水影響。依據(jù)合同約定，A公司將頂管施工分包給B專業(yè)公司。

　　施工過程發(fā)生如下事件：

　　事件一：在現(xiàn)場檢查中質量員發(fā)現(xiàn)個別管段溝槽胸腔回填存在采用推土機從溝槽一側推土入槽內現(xiàn)象，立責令施工隊停工整改。

　　事件二：由于發(fā)現(xiàn)頂管施工范圍內有不明管線，B公司項目部征得A公司項目負責人同意，擬改用人工頂管方法施工混凝土套管。

　　事件三：A公司預先在管道上截下一段短節(jié)，留出安裝波紋管補償器的位置，后因補償器遲遲未到貨，只好將管端頭臨時用彩條布封堵。

　　【問題】

　　1.事件一中施工隊不當?shù)氖┕た赡墚a生的后果，并寫出正確做法。

　　2.事件二中，機械頂管改為人工頂管時，A公司項目部應履行哪些程序?

　　3.施工單位的此種做法是否妥當?如不妥當，請寫出正確的程序。

　　4.對波紋管補償器與管道連接處的焊縫是否需要進行無損探傷檢驗?檢驗比例是多少?

　　【答案】

　　1. 可能造成的后果：溝槽塌方、管道位移或損傷。

　　正確做法：管道兩側和管頂以上500mm范圍內的回填材料，應由溝槽兩側對稱運入槽內，不得直接扔在管道上;回填其他部位時，應均勻運入槽內，不得集中推入。

　　管道回填從管底基礎部位開始到管頂以上500mm范圍內，必須采用人工回填。

　　2.機械頂管改成人工頂管A公司項目部應向監(jiān)理工程師提出變更申請，監(jiān)理工程師審查后將審查結果通知承包方，發(fā)出變更令。施工方應重新編制頂管專項施工方案，并重新組織專家進行論證。經施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后組織實施。

　　3.存在兩處不妥當：

　　(1)波紋管補償器應與管道保持同軸，但按背景中介紹的情況，不一定能保證。正確做法：在補償器運至安裝現(xiàn)場時，再在已固定好的鋼管上切口吊裝焊接。

　　(2)將管端頭臨時用彩條布封堵，彩條布封堵遇雨時不能防止管道漂浮、泥漿進入管腔。

　　正確做法：管口應用堵板封閉。

　　4.按規(guī)范要求，波紋管補償器與管道連接處的焊縫應進行100%無損探傷檢驗。

　　3.背景資料

　　A市政公司承接了某城市道路的改擴建工程。工程位于城市繁華地段，地下管線密集，兩側密布居民樓，人機混行，經常擁堵。本工程中包含一段長558m的新增路線(含下水道200m)和一段長340m的路面改造(含下水道200m),另需要拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。立交橋上部結構為預應力箱梁，采用預制吊裝施工。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面標高為±0.0m)，下水道基坑設計低高程為-5.5m。新建路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。

　　鑒于工期緊張，施工項目部拿到圖紙并踏勘現(xiàn)場后就組織開工。10月底進入路面基層結構施工，施工期日最低溫度為一1℃;石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護3d后進入下一道工序施工。路面面層施工時的日最低氣溫為-3℃，最高溫度為+3℃，沒有采取特殊措施項目部即開始施工面層。為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。次年4月，該道路路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。

　　【問題】

　　1.根據(jù)背景所述，本施工項目中危險性較大的工程有哪些?

　　2.施工項目部組織開工做法是否正確?

　　3.簡述本工程交通導行的整體思路。

　　4.分析道路面層出現(xiàn)龜裂、車轍的主要原因。

　　【答案】

　　1.基坑支護及降水工程;起重吊裝工程;拆除工程;預應力張拉施工，對地下管線的保護。

　　2.不正確。施工組織設計未經批準，是不應組織開工的。即便是工期緊迫，正式開工要符合有關規(guī)定，包括施工組織設計按程序獲得批準，開工前做技術交底和安全交底后，方可開工。

　　3.本工程的交通導行整體思路如下：①項目部應根據(jù)施工設計圖紙施工部署，經調查預測高峰流量，研究設計占路范圍、期限及圍擋警示布置。②交通導行必須滿足社會交通流量，保證高峰期的需求。③交通導行要確保車輛行人能安全順利通過施工區(qū)域，減少對群眾生活的影響。④應分幅、分段施工，根據(jù)不同的施工階段設計交通導行方案，并經過有關部門審批。⑤交通導行圖應與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調一致，有利于施工組織和管理。

　　4. 道路路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：

　　(1)路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應在5℃以上的氣溫條件下施工，且應在出現(xiàn)第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。

　　開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質量事故。

　　(2)瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。

　　(3)次年6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。

　　34.背景資料

　　A市政公司承建城市跨線橋，主橋長550m，橋寬25m，跨越現(xiàn)況水渠;橋梁中三跨上部結構為鋼筋混凝土預應力連續(xù)梁，跨徑組合為30m+35m+30m，其余部分為22m長預制T形梁。橋梁下部結構為鉆孔灌注樁，直徑為1.2m，設計規(guī)定鉆孔灌注樁應該深入中風化巖層以下3m。A公司現(xiàn)有鉆孔機械潛水鉆、沖擊鉆、長螺旋鉆。

　　施工中發(fā)生下列事件：

　　事件一：施工組織設計經項目負責人簽批后，上報監(jiān)理工程師審批。

　　事件二：模板支架專項方案對支架的構件強度驗算結果表明符合要求。

　　事件三：橋梁的合龍段的長度為2.5m;合龍前，在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土前全部撤除;合龍選擇在一天中氣溫最高時進行;合龍段的混凝土強度提高一級。

　　事件四：為加快施工進度，項目部采取如下措施：橋梁構件在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，拆除底模移運到存梁區(qū)。吊運方案采用類似本工程的B高架橋的專項方案，構件移運、吊裝的吊點位置按施工現(xiàn)場條件確定。

　　【問題】

　　1.分析A公司現(xiàn)有鉆孔機械潛水鉆、沖擊鉆、長螺旋鉆各自的適用性，并分析該公司應該選用哪種鉆孔機械。

　　2.施工組織設計的審批程序是否正確?如不正確，給出正確程序。

　　3.模板支架專項方案驗算內容是否全面?如不全面，請補充。

　　4.指出事件三中的錯誤之處并改正。

　　5.改正事件四中采取的措施錯誤之處。

　　【答案】

　　1.潛水鉆：一般適用于黏性土、淤泥、淤泥質土及砂土。

　　沖擊鉆：一般適用于黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及風化巖層。

　　長螺旋鉆：一般適用于地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密實的碎石類土、強風化巖層。

　　經分析該公司應選用沖擊鉆。

　　2. 不正確。正確程序為：施工組織設計應經項目負責人批準后，報企業(yè)技術負責人審批并加蓋企業(yè)公章方可實施。

　　3.模板支架專項方案僅對支架的構件強度驗算不全面。應補充剛度和穩(wěn)定性驗算。

　　4. 不妥一：合龍段的長度為2.5m。

　　改正：合龍段的長度宜為2m。

　　不妥二：合龍前，在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土前全部撤除。

　　改正：合龍前，在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。

　　不妥三：合龍選擇在一天中氣溫最高時進行。

　　改正：合龍宜在一天中氣溫最低時進行。

　　5.裝配式橋梁構件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝士的強度不應低于設計要求的吊裝強度，一般不應低于設計強度的75%。吊運(吊裝、運輸)應編制專項方案，并按有關規(guī)定進行論證、批準。構件移運、吊裝時的吊點位置應按設計規(guī)定或根據(jù)計算決定。

　　35.背景資料

　　某施工單位中標承建一地下通道工程，基坑長76m，寬12m，開挖深度9m。設計采用明挖順作法施工，基坑開挖以機械為主，人工清底為輔。基坑場地地層自上而下依次為2.0m厚素填土，5.0m厚砂土，8.0m厚粉質粘土，地下水位埋深約3.5m，采用輕型井點降水�；�坑圍護結構采用SMW工法樁，基坑沿深度方向設有2道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，第二道支撐為單鋼管支撐�；�坑北側有一6層居民樓，南側有兩條需要重點保護的地下管線，其中有一條橫穿基坑。

　　【問題】

　　1.本工程的基坑施工是否要編制施工專項方案?說明理由。

　　2.結合案例背景簡述輕型井點的平面布置。

　　3.分別說明兩類支撐的特點。

　　4.本工程明挖基坑的監(jiān)測項目有哪些?

　　5.對于橫穿基坑的管線應如何處理?

　　【答案】

　　1.必須編制施工專項方案。

　　理由：依據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》：開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護應編制專項方案并組織專家論證。

　　2.基坑的降水井點宜采用環(huán)形布置，挖土運輸設備出入道可不封閉，留在地下水下游方向，視情況需要在通道兩側補設井點。井點管距坑壁不應小于1.0～1.5m，井點間距應為0.8～1.6m。

　　3.現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐特點：混凝土硬化后剛度大，變形小，強度的安全可靠性強，施工方便，但支撐澆制和養(yǎng)護時間長，圍護結構處于無支撐的暴露狀態(tài)的時間長，軟土中被動區(qū)土體位移大，如對控制變形有較高要求時，需對被動區(qū)軟土加固。施工工期長，拆除困難，爆破拆除對周圍環(huán)境有影響。

　　鋼結構支撐特點：裝、拆除施工方便，可周轉使用，支撐中可加預應力，可調整軸力而有效圍護墻變形;施工工藝要求較高，如節(jié)點和支撐結構處理不當，或施工支撐不及時不準確，會造成失穩(wěn)。

　　4.明挖基坑常規(guī)監(jiān)測項目主要有：地表沉降、圍護結構水平位移、管線沉降、地面建筑物沉降、傾斜及裂縫、圍護結構內力、支撐內力、地下水位、地中土體垂直位移、地中土中水平位移等。

　　5.對于橫穿基坑的管線，施工單位與建設單位、規(guī)劃單位和管理單位協(xié)商確定管線拆遷、改移和懸吊加固措施。