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　　1K413013　輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)

　　輕軌交通常與地鐵交通組合形成城市軌道交通體系。輕軌交通一般位于城區(qū)或郊區(qū)，與地鐵交通工程相比，具有施工速度快、投資相對(duì)少等優(yōu)點(diǎn);但對(duì)線路景觀要求高，施工工期及環(huán)保要求也有所不同。

　　一、高架橋結(jié)構(gòu)與運(yùn)行特點(diǎn)

　　(1)輕軌交通列車的運(yùn)行速度快，運(yùn)行頻率高，維修時(shí)間短。

　　(2)橋上多鋪設(shè)無(wú)縫線路、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，因而會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)形式的選擇及上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)造成特別的影響。

　　(3)高架橋應(yīng)考慮管線設(shè)置或通過(guò)要求，并設(shè)有緊急進(jìn)出通道，防止列車傾覆的安全措施及在必要地段設(shè)置防噪屏障，還應(yīng)設(shè)有防水、排水措施。

　　(4)高架橋大都采用預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、安全經(jīng)濟(jì)、耐久適用，力求既滿足城鎮(zhèn)景觀要求，又與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　(5)高架橋墩位布置應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時(shí)的橋下凈空應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的限界要求;上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)，須有足夠的豎向和橫向剛度。

　　(6)高架橋應(yīng)設(shè)有降低振動(dòng)和噪聲(設(shè)置聲屏障)、消除樓房遮光和防止電磁波干擾等系統(tǒng)。

　　二、高架橋的基本結(jié)構(gòu)

　　1.高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ)

　　高架橋墩臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)資料確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況良好時(shí)，應(yīng)盡可能采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。軟土地基條件下，為保證基礎(chǔ)的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎(chǔ)。

　　高架橋墩除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)的選型使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致、輕巧美觀，并與城市景觀和諧、勻稱，盡量少占地、透空好，保證橋下行車有較好的視線，給行人一種愉快感。

　　常用的橋墩形式有以下幾種。

　　(1)倒梯形橋墩

　　倒梯形橋墩構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱單室箱梁和脊梁來(lái)說(shuō)，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。

　　(2)T形橋墩

　　T形橋墩占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。墩身一般為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，水平截面有圓形、圓端形、矩形或六角形等形式，具有較大的強(qiáng)度和剛度，與上部結(jié)構(gòu)的輪廓線過(guò)渡平順，受力合理。大伸臂蓋梁，承受較大的彎矩和剪力，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。墩身高度一般不超過(guò)8~10m。

　　(3)雙柱式橋墩

　　雙柱式墩在橫向形成鋼筋混凝土剛架，受力情況清晰，穩(wěn)定性好，其蓋梁的工作條件較T形橋墩的蓋梁有利，無(wú)須施加預(yù)應(yīng)力，其使用高度一般在30m以內(nèi)。

　　(4)Y形橋墩

　　Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點(diǎn)，下部成單柱式，質(zhì)量輕、占地面積少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對(duì)蓋梁工作條件有利，無(wú)須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。

　　2.高架橋的上部結(jié)構(gòu)

　　站間高架橋可以分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點(diǎn)的橋梁。跨越主要道路、河流及其他市內(nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點(diǎn)可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。

　　一般地段的橋梁雖然結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，然而就工程數(shù)量和土建工程造價(jià)而言，卻可能占據(jù)全線高架橋的大部份額，對(duì)于城市景觀和道路交通功能的影響不可輕視。因此，其結(jié)構(gòu)形式的選擇必須慎重，要多方比較。從城市景觀和道路交通功能考慮，宜選用較大的橋梁跨徑從而給人以通透的舒適感，按橋梁經(jīng)濟(jì)跨徑的要求，當(dāng)橋跨結(jié)構(gòu)的造價(jià)和下部結(jié)構(gòu)(墩臺(tái)、基礎(chǔ))造價(jià)接近相等時(shí)最為經(jīng)濟(jì);從加快施工進(jìn)度著眼，宜大量采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁。橋梁形式的選定往往是因地制宜綜合考慮的結(jié)果。

　　在建筑高度不受限制，或刻意壓低建筑高度得不償失的場(chǎng)合，一般適用于城市橋或公路橋的正常高度橋跨結(jié)構(gòu)均可用于城市軌道交通的高架橋中。

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