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　　1K411012　瀝青路面結構組成特點

　　一、結構組成

　　(一)基本原則

　　(1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定;但層數(shù)不宜過多。

　　(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08~0.4。

　　(4)交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。

　　(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

　　(二)路基與填料

　　1.路基分類

　　路基斷面形式有：

　　路堤——路基頂面高于原地面的填方路基;

　　路塹——全部由地面開挖出的路基(分全路塹、半路塹、半山峒三種);

　　半填、半挖——橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。

　　2.路基填料

　　高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)的細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。

　　地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。

　　巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100~150mm。

　　(三)基層與材料

　　(1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基�；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎�。

　　(2)應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。

　　排水基層——濕潤和多雨地區(qū)。

　　底基層——未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時。

　　底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

　　(3)常用的基層材料：

　　無機結合料穩(wěn)定粒料——屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。

　　嵌鎖型和級配型材料——屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質(zhì)地堅硬，含泥量不應大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時最大粒徑不應大于37.5mm。

　　(四)面層與材料

　　(1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。

　　(2)瀝青路面面層類型：

　　1)熱拌瀝青混合料面層(HMA)——包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層。

　　2)冷拌瀝青混合料面層——適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層;冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。

　　3)溫拌瀝青混合料面層——拌合溫度120~130℃，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。

　　4)瀝青貫入式面層——宜用作城市次干路以下道路面層，厚度不宜超過100mm。

　　5)瀝青表面處治面層——主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。

　　二、結構層與性能要求

　　(一)路基

　　1)整體穩(wěn)定性

　　2)變形量控制

　　(二)基層

　　1)應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。

　　2)不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物;為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

　　(三)面層

　　1)承載能力

　　2)平整度

　　3)溫度穩(wěn)定性

　　4)抗滑能力

　　5)透水性

　　6)噪聲量

　　降噪排水路面結構組合：上面(磨耗層)層：OGFC瀝青混合料

　　中面層、下(底)面層：密級配瀝青混合料

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