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　　案例分析題

　　(一)

　　背景材料：

　　某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對(duì)預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：

　　(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;

　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;

　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;

　　(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對(duì)支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù);箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：

　　(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;

　　(2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大;

　　(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)問。

　　2.問題：

　　(1)確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。

　　(2)上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對(duì)預(yù)拱度設(shè)置有何作用?

　　(3)預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。

　　(4)上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。

　　(5)除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

　　(二)

　　1.背景材料：

　　某施工單位承接了一條二級(jí)公路的路基、路面及部分橋涵施工。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。

　　事故1：某現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復(fù)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)計(jì)2萬元。

　　事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗(yàn)達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬元。

　　事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成梁落地，并致1人死亡。

　　2.問題：

　　(1)公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類?

　　(2)分別分析背景中的三個(gè)事故屬于哪種質(zhì)量事故?

　　(三)

　　【背景材料】

　　某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之問)，在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。

　　場(chǎng)地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量放樣，動(dòng)力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)，確認(rèn)后開始填筑路基。

　　施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K(每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上)，無法滿足工期要求，業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22Cm左右;碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。

　　由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。

　　【問題】

　　1.根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?

　　2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。

　　3.根據(jù)公路工程施工變更合同價(jià)款的確定方法，結(jié)合背景資料，填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定?

　　4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)間是否符合相關(guān)規(guī)定?說明理由。

　　(四)

　　【背景材料】

　　某橋基礎(chǔ)為5根∅2.0m的鉆孔灌注樁，上置8×12×3.5m鋼筋混凝土承臺(tái)，承臺(tái)頂面比原始地面線低0.5m。地質(zhì)與水文條件如下：0～0.60m砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。

　　【問題】

　　1.該橋承臺(tái)施工的支護(hù)形式包括哪些?

　　2.在澆筑承臺(tái)混凝土前，怎樣處理承臺(tái)底?

　　3.澆筑承臺(tái)(大體積)混凝土前，對(duì)樁基應(yīng)作哪些處理?

　　(五)

　　【背景材料】

　　某大橋?yàn)槿�孔一�?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對(duì)地基進(jìn)行了處理，對(duì)支架施加了預(yù)壓。

　　在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的方法。

　　【問題】

　　1.確定施工預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮哪些因素?

　　2.決定地基處理方式的因素有哪些?

　　3.該工程支架是否需要預(yù)壓?請(qǐng)說明理由。

　　4.材料中混凝土澆筑順序是否合理?若不合理，請(qǐng)改正。

　　(六)

　　背景材料：

　　某橋主跨為40×50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測(cè)項(xiàng)目如下：

　　(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度;

　　(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;

　　(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度;

　　(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長(zhǎng)度。

　　問題：

　　(1)請(qǐng)補(bǔ)充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項(xiàng)部分。

　　(2)對(duì)鉆孔灌注樁混凝土的檢測(cè)是否合理?請(qǐng)說明理由。