华南俳烁实业有限公司

　　1)便于收費(fèi)時(shí)的交通管理。

　　2)實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)車道通過車輛的類型、車牌號通行券的發(fā)放與收回、收費(fèi)員操作及收費(fèi)過程，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，防止收費(fèi)員發(fā)生差錯(cuò)，漏收、逃費(fèi)、貪污等現(xiàn)象。

　　3)實(shí)時(shí)監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全。

　　4)實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實(shí)現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費(fèi)員勾結(jié)進(jìn)行集體貪污等。

　　5)收到車道報(bào)警信號，自動(dòng)切換圖像，便于重點(diǎn)監(jiān)控。

　　6)實(shí)時(shí)記錄圖像資料，為進(jìn)行收費(fèi)工作的動(dòng)態(tài)分析、隨機(jī)管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。

　　(2)廣場攝像機(jī)的具體安裝要求：

　　1)安裝在立柱上，使得攝像機(jī)的可視半徑≥2km。

　　2)避雷針均安裝在立柱頂端。

　　3)防雷接地電阻≤10Ω，安全接地電阻≤4Ω。兩個(gè)接地的距離≥20m。

　　4)由電、光纜分支到攝像機(jī)之間應(yīng)加光、電纜保護(hù)鋼管。

　　32[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某施工單位承接了一條二級公路的路基、路面及部分橋涵施工。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。

　　事故1：某現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復(fù)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)計(jì)2萬元。

　　事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗(yàn)達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬元。

　　事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成梁落地，并致1人死亡。

　　2.問題：

　　(1)公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類?

　　(2)分別分析背景中的三個(gè)事故屬于哪種質(zhì)量事故?

　　參考解析：(1)公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。

　　(2)事故1屬于質(zhì)量問題;事故2屬于三級一般質(zhì)量事故;事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。

　　33[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d，養(yǎng)生時(shí)間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖：

　　(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d，基層80d，面層75d。

　　(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000/200=5d。

　　(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15d。

　　(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示如下：

　　2.問題：

　　(1)評價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。

　　(2)評價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。

　　1)各工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請改正。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請改正。

　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請改正。

　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請改正。

　　5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請改正。

　　6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度汁劃橫道圖表示正確否?有錯(cuò)請改正。

　　參考解析：(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。

　　(2)在工作(工序)持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：

　　1)工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確的STS，因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎印?/P>

　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確。

　　4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的;因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。

　　5)搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d。考慮到養(yǎng)護(hù)至少7d，所以FTF=8+7=15d。

　　6)路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤;在考慮搭接類型和搭接時(shí)距情況下應(yīng)改為，總工期=STS+基層持續(xù)時(shí)間+FTF=5+80+15=100d。

　　進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的表示是錯(cuò)誤的;進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：