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　　1、就地澆筑梁、板的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。

　　A.長(zhǎng)度

　　B.混凝土強(qiáng)度

　　C.橫坡

　　D.平整度

　　[答案]B

　　[解析]本題考查的是橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)。就地澆筑梁、板的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度(△)、軸線偏位、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(△)、長(zhǎng)度、與相鄰梁段間錯(cuò)臺(tái)、橫坡、平整度。參見教材P325。

　　2、如下圖所示：C的總時(shí)差為()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]A

　　[解析]本題考查的是公路工程進(jìn)度控制管理。通過C工作的線路有三條，CEH，波形線的和為4;CEJ，波形線的和為4;CGJ，波形線的和為1，所以A正確。

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　　3、下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的表述，正確的是()。

　　A.第三級(jí)項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底

　　B.第二級(jí)項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和班組長(zhǎng)進(jìn)行交底

　　C.第一級(jí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底

　　D.第一級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等

　　[答案]B

　　[解析]本題考查的是公路工程施工技術(shù)交底。第一級(jí)：項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。第二級(jí)：項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和班組長(zhǎng)進(jìn)行交底。第三級(jí)：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。參見教材P304～305。

　　4、下列測(cè)量工作中不屬于開工準(zhǔn)備階段測(cè)量工作的是()。

　　A.交接樁

　　B.施工控制網(wǎng)建立

　　C.地形地貌復(fù)核測(cè)量

　　D.施工放樣測(cè)量

　　[答案]D

　　[解析]本題考查的是公路工程施工測(cè)量管理。開工準(zhǔn)備階段測(cè)量包括：交接樁、設(shè)計(jì)控制樁貫通復(fù)測(cè)、施工控制網(wǎng)建立、地形地貌復(fù)核測(cè)量。參見教材P308。

　　5、在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制()。

　　A.體系轉(zhuǎn)換工藝

　　B.拱架加載

　　C.合龍段混凝土的裂縫

　　D.支架沉降

　　[答案]D

　　[解析]本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法。在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制支架沉降量。選項(xiàng)A屬于先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工中要控制的關(guān)鍵點(diǎn)，選項(xiàng)B屬于支架法施工拱橋時(shí)應(yīng)控制的關(guān)鍵點(diǎn)，選項(xiàng)C屬于掛籃懸臂施工中應(yīng)控制的關(guān)鍵點(diǎn)。參見教材P318。

　　6、道路結(jié)構(gòu)層局部壓實(shí)度不足，這種質(zhì)量缺陷可采用的處理方法是()。

　　A.整修

　　B.返工

　　C.綜合處理方法

　　D.專題調(diào)研

　　[答案]A

　　[解析]本題考查的是公路工程質(zhì)量缺陷處理方法。缺陷的整修，主要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷，如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。這類缺陷一般可以比較簡(jiǎn)單地通過修整得到處理，不會(huì)影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。參見教材P320。

　　7、水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。

　　A.平整度

　　B.彎拉強(qiáng)度

　　C.抗滑構(gòu)造深度

　　D.相鄰板高差

　　[答案]B

　　[解析]本題考查的是路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)。水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度(△)、平整度、板厚度(△)、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。參見教材P322。

　　8、圖中挖3工序的最早開始時(shí)間和最早完成時(shí)間論述正確是()。

　　A.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結(jié)束

　　B.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結(jié)束

　　C.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結(jié)束

　　D.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結(jié)束

　　[答案]A

　　[解析]本題考查的是公路工程進(jìn)度控制管理。工序的最早開始時(shí)間在箭尾點(diǎn)的最早時(shí)間=5，是表示第5天后即第6天早晨，因?yàn)榈谝坏拦ば虻拈_始時(shí)間0則表示為第0天后即第1天早晨開始;工序最早完成不能用箭頭點(diǎn)的參數(shù)，只能通過工序開始時(shí)間加持續(xù)時(shí)間計(jì)算求得，5+1=6，所以A正確。

　　9、施工方案的優(yōu)化中，()的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)還要有技術(shù)上的先進(jìn)性。

　　A.施工順序

　　B.施工勞動(dòng)組織

　　C.施工方法

　　D.施工作業(yè)組織形式

　　[答案]C

　　[解析]本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化。施工方法的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還要有技術(shù)上的先進(jìn)性。參見教材P288。

　　10、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是()。

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.垂直圖

　　D.斜率圖

　　[答案]C