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　　1B420021　公路工程進度計劃的編制特點

　　一、公路工程進度計劃的主要形式

　　1.橫道圖

　　公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內容持續(xù)時間的進度計劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對應分項的橫線下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

　　2.“S”形曲線

　　“S”形曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付曲線高于計劃曲線則實際進度快于計劃，否則就慢;曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時為反映實際進度，另增加一條實際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”形曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。

　　3.垂直圖(也稱斜條圖、時間里程圖)

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平進度越快。

　　4.斜率圖

　　斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸，將分項工程的施工進度相應地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實上就是分項工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進度。

　　5.網絡圖

　　二、公路施工過程組織方法和特點

　　(一)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點：

　　1.沒有充分利用工作面進行施工，(總)工期較長。

　　2.每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作。

　　3.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單。

　　4.不強調分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產，不利于提高勞動生產率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應也是間歇供應，勞動力和材料的使用可能不均衡。

　　(二)平行作業(yè)法的主要特點

　　1.充分利用了工作面進行施工，(總)工期較短。

　　2.每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，材料供應特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應的組織工作。

　　3.如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大。

　　4.不強調分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點與順序作業(yè)法相同。

　　這種方法的實質是用增加資源的方法來達到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

　　(三)流水作業(yè)法的主要特點

　　1.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，實現(xiàn)專業(yè)化生產，有利于提高勞動生產率，保證工程質量。

　　2.專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接。

　　3.盡可能利用工作面進行施工，工期比較短。

　　4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作。

　　5.需要較強的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　圖1B420021-1　三種基本施工組織比較圖

　　三、公路工程常用的流水施工組織

　　(一)公路工程常用的流水參數(shù)

　　1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強度V。

　　2.空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層。

　　3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K、技術間歇Z、組織間歇、搭接時間。

　　(二)公路工程流水施工分類

　　1.按節(jié)拍的流水施工分類

　　(1)有節(jié)拍(有節(jié)奏)流水：等節(jié)拍(等節(jié)奏)流水;異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水。

　　(2)無節(jié)拍(有節(jié)奏)流水。

　　2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工;流水線法流水施工。

　　(三)路面工程的線性流水施工組織

　　一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。

　　組織路面流水施工時應注意的要點：

　　1.各結構層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。

　　2.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型;否則選用完成到完成搭接類型。

　　3.相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算：時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。

　　(四)通道和涵洞的流水段施工組織

　　在實際的公路通道和涵洞施工中，全等節(jié)拍流水較少見，更多的是異節(jié)拍流水和無節(jié)拍流水。對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。

　　消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯位相減取大差的方法，構成累加數(shù)列的方法，當不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節(jié)拍值累加構成數(shù)列;當不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節(jié)拍值累加構成數(shù)列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。

　　(1)不窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和+技術間歇和。

　　(2)無間歇的無節(jié)拍流水工期=段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和+技術間歇和。

　　(3)有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期。

　　一般通過橫道圖來確定;如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。

　　(五)橋梁工程流水施工組織

　　多跨橋梁的橋梁基礎或橋梁下部結構施工由于受到專業(yè)設備數(shù)量的限制，不宜配備多臺，因此只能采取流水施工。橋梁的流水施工也是屬于流水段法流水施工，應注意盡可能組織成有節(jié)拍的形式。其工期計算與通道涵洞相同。

　　四、網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用

　　(2)結構物細部流水原本是銜接關系，如果簡化成各工序之間流水或者各施工段之間流水，就變成了搭接關系。搭接時距選擇和計算，簡化為不窩工流水時取STS=相鄰工作的流水步距，不間歇流水時取STS=段間間隔。

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