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　　土質(zhì)路堤填筑

　　一、路基填料的選擇

　　(一)路床填料的一般要求

　　1.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

　　【注：CBR值是美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定基層材料承載能力的試驗(yàn)方法。即標(biāo)準(zhǔn)試件在貫入量為2.5mm時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值，以百分率表示�！�

　　2.路床填料最大粒徑應(yīng)小于l00mm，路床填料應(yīng)均勻，最小承載比及壓實(shí)度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。其中：

　　(1)高速公路、一級(jí)公路的上路床填料最小承載比(CBR)為8%，下路床為5%;

　　(2)高速公路、一級(jí)公路的上路床填料壓實(shí)度應(yīng)≥96%;

　　(3)當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)路堤填料的一般要求

　　1.路堤宜選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。

　　2.含草皮、生活垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。

　　3.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土，不得直接用于填筑路基;確需使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

　　4.液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料;需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

　　5.浸水路堤、橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背宜采用滲水性好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定處理。

　　6.當(dāng)路基填料CBR值達(dá)不到要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。

　　二、土質(zhì)路堤施工技術(shù)

　　(一)土質(zhì)路堤施工工藝流程

　　(二)土質(zhì)路堤的填筑技術(shù)

　　填筑方法：

　　1.水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

　　2.縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

　　3.橫向填筑(豎向填筑)：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過(guò)厚，不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

　　4.聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。

　　(三)土質(zhì)路堤壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1.壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2～4km/h最為適宜。各種壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)速度，應(yīng)在填方前作試驗(yàn)段碾壓，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。

　　2.碾壓一段終了時(shí)，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機(jī)械調(diào)頭時(shí)搓擠土，使壓實(shí)的土被翻松。故壓路機(jī)始終要以縱向進(jìn)退方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

　　3.在整個(gè)全寬的填土上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)(當(dāng)曲線半徑超過(guò)200m時(shí)，可以按直線段方式進(jìn)行)。兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊l/4～1/3輪跡;對(duì)于三輪壓路機(jī)則應(yīng)重疊后輪的1/2。

　　4.縱向分段壓好以后，進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊l～2m，以確保接頭處平順過(guò)渡。

　　【注：鋪筑試驗(yàn)段，先輕后重，先慢后快(2～4km/h)，縱向進(jìn)退，先低后高，輪跡重合】

　　(四)土質(zhì)路堤施工規(guī)定

　　1.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。

　　2.對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

　　3.在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

　　4.每種填料的松鋪厚度，由試驗(yàn)確定。

　　5.壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。

　　【注：路基填筑時(shí)，每層應(yīng)超寬填筑】

　　6.路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí);當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。

　　7.填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階;如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

　　【真題】路基填方材料最小強(qiáng)度控制指標(biāo)是( )�！�2015】

　　A.回彈模量

　　B.壓實(shí)度

　　C.CBR值

　　D.塑性指數(shù)

　　【答案】C

　　【解析】用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

　　【習(xí)題1】(　)僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

　　A.水平分層填筑法

　　B.縱向分層填筑法

　　C.豎向填筑法

　　D.混合填筑法

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是土方路堤施工技術(shù)。豎向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全部高度，逐步推進(jìn)填筑。填土過(guò)厚，不宜壓實(shí)。僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

　　【習(xí)題2】下面關(guān)于填土路堤施工技術(shù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)

　　B.不得在由透水性不好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性較好的填料

　　C.同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑

　　D.在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是土方路堤施工技術(shù)。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料;性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí);同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑;在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

　　【習(xí)題3】路基填筑中最常用的填筑方法是()。

　　A.水平分層填筑法

　　B.縱向分層填筑法

　　C.豎向填筑法

　　D.混合填筑法

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是土方路堤施工技術(shù)。水平分層填筑法：填筑時(shí)按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑常用的方法。