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1、我國航空固定通信設施的主要通信方式是()。
A.高速自動轉(zhuǎn)報
B.甚高頻通信
C.衛(wèi)星通信
D.傳真
[答案]A
[解析]自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是地面通信網(wǎng)絡中的核 心系統(tǒng)。
2、機場管制服務由()來完成。
A.空中交通服務報告室
B.塔臺管制室
C.進近管制室
D.區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)
[答案]B
[解析]機場管制服務是向在機場機動區(qū)內(nèi)運行的航空器以及在機場附近飛行且接受進近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務。由塔臺管制室完成。
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3、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是()。
A.空管一次雷達
B.空管二次雷達
C.風廓線雷達
D.場監(jiān)雷達
[答案]D
[解析]機場場面監(jiān)視雷達站的場地設置,應實現(xiàn)對所在機場跑道、滑行道、聯(lián)絡道及跑道端延長線等航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。
4、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是()。
A.ILS
B.VOR
C.DME
D.GNSS
[答案]D
[解析]全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成,構(gòu)成星基導航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS等,在全球范圍內(nèi)提供定位、測速和授時服務,可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。
5、飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。
A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈
B.VHF數(shù)據(jù)鏈
C.HF數(shù)據(jù)鏈
D.S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈
[答案]B
[解析]飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng),也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
6、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和()。
A.監(jiān)視器系統(tǒng)
B.空管自動化系統(tǒng)
C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)
D.地空數(shù)據(jù)鏈
[答案]B
[解析]監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、多點定位系統(tǒng)和空管向動化系統(tǒng)。
7、下列關于二次雷達說法正確的是()。
A.A/C模式二次雷達采用選址詢問
B.A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響
C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機
D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限
[答案]C
[解析]A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息,易受到混擾和竄擾的影響,對日交通流量在1000架次以上的機場,其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式,可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。
8、航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。
A.航線
B.塔臺
C.進近
D.區(qū)域
[答案]D
[解析]航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室(中心)提供空中交通管制服務,每一個區(qū)域管制室負責一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。
9、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的()。
A.航線
B.速度
C.間隔
D.起落
[答案]C
[解析]空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全,維護空中交通秩序,保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。
10、在民航空中交通管制中,縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。
A.塔臺管制
B.雷達管制
C.區(qū)域管制
D.程序管制
[答案]B
責編:zp032348
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