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　　裝船代理人接受承運(yùn)人的委托，代理接受貨物后，在貨物裝船前，按票整理貨物，然后按積載計(jì)劃逐票裝船。這就是所謂“集中裝船”。

　　由于在倉庫接受貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。

　　(二)裝船代理人

　　除不定期船運(yùn)輸中，根據(jù)租船合同中約定的裝卸條款，由托運(yùn)人或承運(yùn)人(船舶所有人)委托裝卸公司將送至船邊的貨物直接裝船外，定期船的承運(yùn)人須委托裝船代理人代辦有關(guān)收貨、保管和裝船的業(yè)務(wù);而不定期船的船舶所有人也可能根據(jù)租船合同中裝卸條款的約定需要委托裝船代理人代辦裝船業(yè)務(wù)(至于貨物的接收和保管仍由托運(yùn)人委托裝船代理人代辦)。這個(gè)接受承運(yùn)人的委托代辦收貨、保管、裝船業(yè)務(wù)，或接受托運(yùn)人的委托代辦收貨、保管業(yè)務(wù)，或接受船舶所有人代辦裝船業(yè)務(wù)的企業(yè)或法人，就是裝船代理人。

　　在采用“倉庫收貨、集中裝船”的收貨和裝船形態(tài)時(shí)，如果從貨主的立場看，將所要裝船的貨物交給承運(yùn)人所委托的裝船代理人，正像把貨物交給承運(yùn)人一樣，交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)照理應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。但是根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定，貨主與承運(yùn)人訂立的海上貨物運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的約定，承運(yùn)人的責(zé)任只從將貨物裝上船舶時(shí)開始，即使在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責(zé)任界限也沒有改變。所以所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運(yùn)人訂立的委托協(xié)議，對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)。

　　經(jīng)典例題：在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的貨損事故( )。

　　A. 由裝船代理人直接對貨主負(fù)責(zé)

　　B. 由裝船代理人和承運(yùn)人共同對貨主負(fù)責(zé)

　　C. 由承運(yùn)人對貨主負(fù)責(zé)

　　D. 由裝船代理人對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)

　　【答案】D

　　【答案解析】在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責(zé)任界限也沒有改變。所以所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運(yùn)人訂立的委托協(xié)議，對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)。

　　三、運(yùn)送(考點(diǎn))

　　貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在“運(yùn)送”過程中，承運(yùn)人必須做到：

　　(一)不得繞航

　　繞航是指船舶脫離原定航線航行。

　　國際航運(yùn)中，對于貨物運(yùn)抵卸貨港的期限并沒有什么規(guī)定，只要船舶開航后，未脫離原定航線，未無故繞航，即認(rèn)為承運(yùn)人已履行了運(yùn)送貨物的義務(wù)。

　　繞航的原因有兩種：一種是合理地繞航;另一種是不合理地繞航。像救助海上生命財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航，就屬于合理繞航。對于這樣的繞航并不認(rèn)為承運(yùn)人違反了不得繞航的義務(wù)。而所謂的不合理繞航，通常是指為了承運(yùn)人的利益而發(fā)生的繞航，對因此而造成的貨物滅失或損壞，應(yīng)視為承運(yùn)人未履行“運(yùn)送”的義務(wù)，必須負(fù)責(zé)賠償。

　　(二)保管和照料貨物

　　在運(yùn)送過程中，為了貨物的安全，承運(yùn)人必須盡到保管和照料貨物的義務(wù)。

　　保管是指承運(yùn)人應(yīng)細(xì)心看管貨物，防止貨物被竊。而照料則是指在運(yùn)送途中，應(yīng)按照貨物的性質(zhì)，采取措施，防正貨物損失。比如為防止水濕造成的濕損，應(yīng)隨時(shí)疏通污水溝，檢驗(yàn)各個(gè)管系;又如為防止汗?jié)�，�?yīng)及時(shí)開啟或關(guān)閉通風(fēng)口，調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫濕度，并隨時(shí)檢驗(yàn)襯墊、苫蓋的情況。

　　四、卸貨(考點(diǎn))

　　(一)卸貨的一般形態(tài)

　　卸貨的一般形態(tài)與裝船正好相反，是將所承運(yùn)的貨物從船上卸下，或在船邊把它交給收貨人，或先卸入庫(場)，然后再向收貨人交付。承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦卸貨和交付業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫(場)，等待船舶進(jìn)港;另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或“通知人”。

　　“通知人”是指接受到貨通知的人。提單中，特別是可轉(zhuǎn)讓的提單中，都有關(guān)于“通知人”的記載。在提單可以轉(zhuǎn)讓的情況下，簽發(fā)提單時(shí)，可能不能確定實(shí)際的收貨人，這時(shí)就必須要求托運(yùn)人明確填記“通知人”的名稱，以便通知貨主提貨。不過，向收貨人或“通知人”發(fā)出通知，并不是承運(yùn)人的法定義務(wù)，只不過是為了使貨運(yùn)程序能順利地完成而已。

　　除對不定期船運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳飸?yīng)盡可能地采取在船邊交付貨物外，對于定期船運(yùn)輸來說，為了將分屬于眾多貨主的多種貨物迅速地、不間斷地從船舶卸下，通常都采用由作為卸貨代理人的裝卸公司直接集中地將貨物卸入庫(場)。這就是通常所說的“集中卸貨”。

　　在“集中卸貨”的情況下，所有準(zhǔn)備庫場、安排駁運(yùn)及裝卸工人，完成本來應(yīng)由船方進(jìn)行的有關(guān)卸貨的準(zhǔn)備工作以及將貨物入庫(場)，進(jìn)行分類保管，并代表承運(yùn)人根據(jù)提貨單向收貨人交付貨物的業(yè)務(wù)都由卸貨代理人完成。

　　(二)誤卸

　　定期船運(yùn)輸中，有時(shí)會(huì)發(fā)生誤卸的情況。

　　誤卸是指因貨主的原因或承運(yùn)人的錯(cuò)誤，在中途掛靠港錯(cuò)卸或漏卸所裝貨物。

　　誤卸是造成貨差的主要原因。通常貨差即貨物短缺往往是在卸貨港發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)承運(yùn)人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物短缺時(shí)，首先應(yīng)在本港查尋。查尋無著，應(yīng)立即向來港前的各掛靠港發(fā)出貨物查詢單。在調(diào)查清楚的基礎(chǔ)上，錯(cuò)卸的港口應(yīng)及時(shí)將錯(cuò)卸的貨物運(yùn)回原定的卸貨港。關(guān)于因錯(cuò)卸或漏卸由發(fā)生地補(bǔ)運(yùn)和退運(yùn)而發(fā)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)，如果誤卸是因貨主的責(zé)任，比如標(biāo)志不清或錯(cuò)誤造成的，則費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)全部由貨主承擔(dān);反之，承運(yùn)人只承擔(dān)費(fèi)用，而風(fēng)險(xiǎn)則仍由貨主承擔(dān)。