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　　一、航線設置(考點)

　　航線是水上運輸路線的簡稱，即船舶在兩個或兩個以上港口之間從事客、貨運輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競爭能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營活動的基本場所。

　　航線設置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　由于航線上每個始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限，有時不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

　　1.多港掛靠航線形式

　　多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個往返航次要掛靠的港口較多，去程時按順序依次掛靠各港，回程時按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運到目的港。

　　2.干線/支線航線形式

　　干線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發(fā)展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個干線轉(zhuǎn)運港，在兩個轉(zhuǎn)運港之間構(gòu)成了航線的干線。干線船在干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行。一般認為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢可以彌補支線運輸費用增加的不足。

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時間和節(jié)約港口費用，通常根據(jù)港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常�？康母劭诙�為基本港;貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常�？康母劭诙�為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。

　　二、航線配船(考點)

　　航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術、營運方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟效益。無論是新辟航線還是對原有航線進行調(diào)整，航線配船都是一項必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　2.重組航線配船

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應充分考慮船舶的技術和營運上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟上是否合理。

　　1.船舶技術、營運性能

　　船舶技術、營運性能是指與船舶運行直接有關的適航性能和與船舶載運直接有關的載貨性能。

　　(1)船舶適航性能。

　　(2)船舶載貨性能。

　　2.船舶經(jīng)濟性能

　　在船舶技術、營運性能適應航線條件的情況下，同一航線上的不同船舶可以自由配置，但由于各種船舶載重噸、航速、主機耗油定額等有所不同，因而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不同。因此航線配船應該通過比較分析，在航線上配置最合理的船舶。

　　3.航線配船應遵循的基本原則

　　根據(jù)船舶技術、營運特征和經(jīng)濟性能的分析，航線配船應遵循的原則有：

　　(1)特種專用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學品船和液化氣體船等，應配置在專門的航線上。

　　(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應配置在航程較長、裝卸效率較高的航線上;噸位較小，航速較低的應配置在較短的航線上。

　　(3)班輪航線通常掛港多，對船舶到發(fā)時間和運行速度的要求較高，貨種復雜且多為半制成品及制成品、商業(yè)信譽比較顯著，所以應配置技術性能較好的船舶。

　　(4)近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置維持成本較低的船舶。

　　經(jīng)典例題：近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置( )。

　　A.特種專用船舶 B.普通雜貨船

　　C.技術性能較好的船舶 D.維持成本較低的船舶

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對航線配船遵循基本原則的掌握情況。近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置維持成本較低的船舶。