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　　船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)

　　船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)包括船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)和船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)兩部分。

　　一、船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)(重點(diǎn))

　　船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)表示船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的數(shù)量要求或已達(dá)到的數(shù)量，它包括船舶運(yùn)輸量指標(biāo)與船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)。

　　(一) 船舶運(yùn)輸量指標(biāo)

　　是指歷期內(nèi)船舶從事?tīng)I(yíng)業(yè)性生產(chǎn)的計(jì)劃任務(wù)或?qū)嶋H完成的客、貨運(yùn)輸工作量，包括客運(yùn)量P(人)、貨運(yùn)量Q(噸)及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PL(人公里或人海里)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量QL(噸公里或噸海里)。

　　經(jīng)典例題：某船裝載100人，從A港到B港，兩港間距離為1000海里。則客運(yùn)量是100人;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是100人×1000海里=100000人海里。

　　船舶運(yùn)輸量一律按到達(dá)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算運(yùn)量和運(yùn)輸距離時(shí)，應(yīng)以貨物運(yùn)輸單據(jù)記載的實(shí)際貨物重量或客票記載的人數(shù)與運(yùn)距為依據(jù)。為了綜合反映船舶運(yùn)輸工作量情況，在船舶運(yùn)輸中也采用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量在數(shù)值上等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客換算噸周轉(zhuǎn)量之和。

　　(二) 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)

　　船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)指在一定時(shí)期內(nèi)可使用船舶最大運(yùn)輸能力的指標(biāo)。它包括船舶實(shí)有數(shù)(船舶保有量)和船舶運(yùn)用情況指標(biāo)。

　　1. 船舶實(shí)有數(shù)(船舶保有量)

　　是反映船舶生產(chǎn)能力的主要要素，計(jì)量單位有艘、定額噸位、定額客位及定額功率(馬力)。

　　艘數(shù)(m)是指船舶實(shí)有數(shù)，是從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)拇�舶�?shù)量。

　　定額噸位(D定)是指船舶裝運(yùn)貨物的額定載貨噸數(shù)。

　　定額客位(M)是指用于載運(yùn)旅客的鋪位與座位的合計(jì)數(shù)，不包括船員自用的鋪位。

　　定額功率(N)是指船舶主機(jī)的額定功率，蒸汽機(jī)為指示功率，內(nèi)燃機(jī)為軸功率。

　　2. 船舶運(yùn)用情況指標(biāo)

　　船舶只有投入運(yùn)營(yíng)才能形成生產(chǎn)力，所以只有將船舶保有量與運(yùn)用時(shí)間結(jié)合起來(lái)，才是船舶實(shí)際的生產(chǎn)能力。船舶運(yùn)用情況指標(biāo)包括船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間、船舶空間位移情況與船舶噸位(客位、馬力)次數(shù)等。

　　(1) 船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間

　　一艘船泊歷期(計(jì)劃期或報(bào)告期)內(nèi)的總時(shí)間稱(chēng)為在冊(cè)時(shí)間，包括營(yíng)運(yùn)時(shí)間與非營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

　　船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間，是指在冊(cè)期內(nèi)船舶技術(shù)狀態(tài)完好可以從事客貨運(yùn)輸工作的時(shí)間，即等于在冊(cè)時(shí)間減去非營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

　　一艘船的營(yíng)運(yùn)時(shí)間等于各航次時(shí)間之和。它包括航行、停泊和其他工作時(shí)間。

　　非營(yíng)運(yùn)時(shí)間指船舶因技術(shù)狀況不良而不能從事運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)間，它包括修理、待修、等待報(bào)廢、航次外的檢修和洗爐等時(shí)間。

　　(2) 船舶空間位移情況

　　船舶空間位移情況指標(biāo)等于船舶噸位(客位、馬力)與其航行里程(包括重航和空航)的乘積，并用船舶噸位(客位、馬力)公里(海里)表示。船舶載重載和空載航行時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算重航、空航船舶噸位公里。

　　(3) 船舶噸位次數(shù)

　　船舶噸位(客位、馬力)次數(shù)等于營(yíng)運(yùn)期內(nèi)船舶航次數(shù)與相應(yīng)的船舶噸位(客位、馬力)的乘積。航運(yùn)企業(yè)某種船型在營(yíng)運(yùn)期間內(nèi)的總噸位次數(shù)等于各貨船噸位次數(shù)的總和。這一指標(biāo)不僅可以反映船舶的周轉(zhuǎn)情況，也可以在一定程度上反映出時(shí)間、空間因素對(duì)船舶設(shè)備能力的影響。

　　二、 船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo) (重點(diǎn))

　　1. 船舶裝載率指標(biāo)

　　船舶裝載率指標(biāo)是個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，對(duì)于貨船則稱(chēng)載重量利用率，客船稱(chēng)客位利用率，推(拖)船稱(chēng)平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發(fā)航裝載率和運(yùn)距裝載率。前者表示船舶離開(kāi)港口時(shí)貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的利用程度;運(yùn)距裝載率反映船舶在一定的行駛距離內(nèi)貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的平均利用程度。

　　為了提高船舶的發(fā)航裝載率及運(yùn)距裝載率，在貨船的額定噸位、客船的額定客位及推(拖)船的定額功率為定值的情況下，主要途徑是提高實(shí)際載貨量Q、載客量P減少船舶空駛距離L。而影響這三者的主要因素是客貨流量及構(gòu)成;港口及航道的水深;船舶運(yùn)行組織及駁船隊(duì)的編隊(duì)質(zhì)量等。

　　2. 船舶航行速度指標(biāo)

　　船舶航行速度v是指船舶平均航行一天所行駛的里程，計(jì)量單位：海船為(海里天)，內(nèi)河船舶為(公里天)。

　　船舶平均航行速度的高低，反映船舶周轉(zhuǎn)的快慢，也體現(xiàn)客貨運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短，影響航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為了提高船舶在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，應(yīng)盡可能提高船舶航行速度。

　　3、船舶時(shí)間利用指標(biāo)

　　船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括營(yíng)運(yùn)率、航行率及船舶平均航次時(shí)間：

　　(1)營(yíng)運(yùn)率

　　營(yíng)運(yùn)率是指船舶在冊(cè)時(shí)間中，營(yíng)業(yè)時(shí)間所占的比重。

　　(三)客運(yùn)航線配船的特點(diǎn)

　　客船是專(zhuān)門(mén)為特定的航線設(shè)計(jì)建造的，每一條客運(yùn)航線都有其特點(diǎn)，因此客船必須符合航線的特征�？瓦\(yùn)航線配船除了與貨運(yùn)航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級(jí)構(gòu)成與航線客流量及旅客對(duì)各等級(jí)客艙的需求相適應(yīng)

　　2.長(zhǎng)距離客運(yùn)航線

　　3.短距離客運(yùn)航線

　　4.對(duì)于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運(yùn)量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運(yùn)量相適應(yīng)

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應(yīng)按航線客運(yùn)量計(jì)算航線的發(fā)船密度和配備船舶數(shù)，貨運(yùn)作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定兩端點(diǎn)港停泊時(shí)間內(nèi)可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車(chē)客渡航線屬于這一類(lèi)。配船是主要考慮滿足車(chē)輛擺渡的需要。

　　5.客運(yùn)航線要做到定期定時(shí)發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律

　　三、客船運(yùn)行時(shí)刻表的編制(了解)

　　(一)客船運(yùn)行時(shí)刻表的內(nèi)容

　　客船運(yùn)行時(shí)刻表是用表格形式反映船舶在空間和時(shí)間上的運(yùn)行程序的重要計(jì)劃文件。它是對(duì)船舶、港口、航道等各有關(guān)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。它明確規(guī)定了船舶在航線上的始發(fā)港、中途�？扛酆徒K點(diǎn)港的到、發(fā)船時(shí)間和在各港的停泊時(shí)間以及在各航段的航行時(shí)間。

　　(二)編制客船運(yùn)行時(shí)刻表應(yīng)考慮的因素

　　編制客船運(yùn)行時(shí)刻表應(yīng)充分體現(xiàn)“安全第一，正點(diǎn)運(yùn)行，以客為主，便于旅客”的方針，考慮的基本因素有：方便性、安全性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性。

　　四、水路客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)(了解)

　　目前世界水路客運(yùn)主要營(yíng)業(yè)方式有高速客運(yùn)、車(chē)/客渡運(yùn)輸和旅游客運(yùn)。高速客船、新型車(chē)/客渡船、豪華旅游船已成為客運(yùn)船隊(duì)的主體。傳統(tǒng)水路客運(yùn)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向包括濱水旅游、游艇旅游、游船旅游、郵輪旅游以及船艇運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)等方式的水路旅游的發(fā)展。因此，高速化、舒適化、旅游化已成為世界水路客運(yùn)發(fā)展的總趨勢(shì)。

　　水路客運(yùn)具有載客量大、能耗低、對(duì)環(huán)境污染小和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，自古以來(lái)就被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)、便捷、安全的交通運(yùn)輸方式。特別是在陸島運(yùn)輸、海峽運(yùn)輸、島問(wèn)運(yùn)輸和水網(wǎng)地區(qū)與公、鐵路尚難涉及的內(nèi)陸沿海沿江地區(qū)，更是不可或缺的客運(yùn)主力。從水路客運(yùn)運(yùn)力來(lái)看，我國(guó)水路客運(yùn)有常規(guī)客船、客滾船、高速船、旅游船等組成。隨著人們生活水平的不斷提高，客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)也同步發(fā)生著改變，水路客運(yùn)不斷表現(xiàn)出：生產(chǎn)性旅行比重下降，消費(fèi)性、旅游和娛樂(lè)休閑旅行比重上升，對(duì)快捷、直達(dá)和舒適性提出了更高的要求。這種需求結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致了客運(yùn)發(fā)展區(qū)域分布的變化。國(guó)內(nèi)水路客運(yùn)網(wǎng)主要分布在以下幾個(gè)區(qū)域：沿海地區(qū)主要集中于渤海灣地區(qū)、浙江舟山群島地區(qū)、瓊州海峽地區(qū)、深港澳地區(qū);內(nèi)河則集中于長(zhǎng)江水系、珠江水系、黑龍江水系和江南水網(wǎng)地區(qū)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，未來(lái)我國(guó)的水路客運(yùn)將出現(xiàn)“以旅游為主、交通出行為輔”的局面。