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　　3.創(chuàng)新圖變策略

　　隨著市場的發(fā)展，貨主對航運企業(yè)的要求越來越高，有的已近乎于苛刻。競爭越來越激烈，有些企業(yè)被逼到了走投無路的境地。為了開辟生路，就要立志創(chuàng)新圖變，做到“人無我有，人有我新”，這樣方能領(lǐng)導(dǎo)航運新潮流，在競爭中處于有利地位。

　　創(chuàng)新圖變的辦法，來源于經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變，首先要使思想走上現(xiàn)代化的軌道。為避開在一條道上擠車而另辟蹊徑，可以采用特色經(jīng)營策略，如浙江的個別民營企業(yè)辦起了很少有人經(jīng)營的散水泥運輸。為縮短經(jīng)營戰(zhàn)線，可以采用部分市場策略，集中力量辦好某一側(cè)重面的運輸?shù)取?/P>

　　四、航運企業(yè)物流及全球營銷網(wǎng)絡(luò)(了解)

　　國際航運企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，就是要求能夠不斷獲得穩(wěn)定增長的貨源。有了貨源，企業(yè)才能組織生產(chǎn)、賺取利潤、擴大企業(yè)規(guī)模，才能實現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。而今，國際航運市場運力過剩，各大航運企業(yè)為爭奪貨源明爭暗斗，要獲取穩(wěn)定的貨源實非易事，建立完善的物流全球營銷網(wǎng)絡(luò)是航運企業(yè)獲取穩(wěn)定貨源的一種有效、合理的經(jīng)營策略。

　　航運企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用如下幾種形式：

　　1.任命代理

　　當(dāng)航運企業(yè)對某掛靠港的情況不太熟悉時，如果由其自己去進行攬貨、辦理有關(guān)貨運方面的手續(xù)，往往會覺得心有余而力不足。這時，可在當(dāng)?shù)剡x擇精通業(yè)務(wù)、信譽良好的代理，任命其為本企業(yè)的駐港代理，尤其負(fù)責(zé)為本企業(yè)在本地攬貨、辦理貨物進出口手續(xù)。這樣即可節(jié)約航運企業(yè)的人力物力，又可利用代理的信息優(yōu)勢及其關(guān)系網(wǎng)，盡量攬取更多的資源。這種形式適合當(dāng)?shù)刎浽床皇呛艹渥愕那闆r。

　　2.設(shè)立辦事處

　　如果某地經(jīng)濟發(fā)展情況良好、貨源充足，國際航運企業(yè)在進行了科學(xué)的調(diào)查后，在財力允許的情況下，可在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦事處，派遣本企業(yè)的業(yè)務(wù)人員任常駐代表，以便更好地在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，這樣可大大節(jié)約代理成本，以最小的成本攬取最多的貨物。

　　3.成立分公司或子公司

　　當(dāng)設(shè)立辦事處取得良好發(fā)展，而當(dāng)?shù)氐拇_有長期穩(wěn)定的貨源時，可將辦事處升格為分公司或子公司，賦予其更大的權(quán)力。這將極大促進本企業(yè)的發(fā)展。

　　另外，企業(yè)在建立物流營銷網(wǎng)絡(luò)時，還必須注意內(nèi)部營銷問題。內(nèi)部營銷起源于這樣一個觀點，即把員工看作是企業(yè)最初的內(nèi)部市場。如果企業(yè)的服務(wù)和溝通行動在針對內(nèi)部目標(biāo)群體時不能很好地市場化，那么最終針對外部顧客的營銷活動也不可能取得成功。對于航運服務(wù)來說服務(wù)人員和服務(wù)是不可分的，消費者在購買航運服務(wù)時，實際上是在買“人”。為了成功地實行航運服務(wù)營銷，航運企業(yè)必須進行成功的內(nèi)部營銷，必須向企業(yè)的員工和潛在員工推銷，對待內(nèi)部顧客要像對待外部顧客一樣，其競爭同樣激烈、富于想象力和挑戰(zhàn)性。

　　五、航運企業(yè)風(fēng)險管理策略(了解)

　　1、利用COA等經(jīng)營方式，變周期性發(fā)展為穩(wěn)步發(fā)展

　　強周期、大波動是航運市場的主要特征，但航運企業(yè)發(fā)展也隨之周期變化，大起大落、急進急退，因市場興而興、因市場衰而衰，那就會有很大風(fēng)險，也很難實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，穩(wěn)步發(fā)展。因此，航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施盡可能減小市場周期波動給企業(yè)帶來的影響。如：通過簽訂長期運輸合同(COA)穩(wěn)固貨源、平抑運價波動風(fēng)險，采取反周期運作控制投資成本、降低投資風(fēng)險等等。這樣就可提高企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力，使企業(yè)在市場冷時比別人“冷”得慢，在市場熱時比別人“熱”得快，從而變被動跟隨市場為主動駕馭市場，變周期性波動發(fā)展為穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

　　2、科學(xué)利用金融衍生工具

　　對航運企業(yè)來說，運價、油價、利率和匯率變化都屬于外部風(fēng)險，企業(yè)很難通過經(jīng)營策略的調(diào)整對其實現(xiàn)有效的風(fēng)險控制。因此，隨著世界經(jīng)濟逐步復(fù)蘇、金融市場的日趨規(guī)范，航運企業(yè)不必因噎廢食，可以嘗試?yán)�用衍生工具實現(xiàn)風(fēng)險對沖，如：通過FFA規(guī)避運價波動風(fēng)險，利用套期保值工具平抑油價波動帶來的成本風(fēng)險，通過利率、匯率掉期控制船舶投資風(fēng)險等。不過，需要強調(diào)的是，航運企業(yè)運用金融衍生工具應(yīng)以風(fēng)險控制為目的，堅決杜絕投機行為，否則，不僅不能減小風(fēng)險，反而會使風(fēng)險增大。要避免投機，就應(yīng)明確風(fēng)險控制目標(biāo)，以對沖風(fēng)險為目的，嚴(yán)格控制交易規(guī)模和風(fēng)險敞口，通過操作程序的制定和執(zhí)行，真正做到科學(xué)合理，變不可控因素為可控因素。

　　3、增強企業(yè)整體抵御風(fēng)險的能力

　　金融危機時，航運業(yè)可以說是受到?jīng)_擊最大的行業(yè)之一。在危機來臨時，過短的產(chǎn)業(yè)鏈將不利于企業(yè)的穩(wěn)定、生存和發(fā)展。航運企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件，加強縱向整合，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)營和合作，積極延長產(chǎn)業(yè)鏈條，為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，既可規(guī)避周期性波動的風(fēng)險，也可提高服務(wù)水平，尋找新的市場機會，為客戶創(chuàng)造更大的價值。