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　　集裝箱碼頭概述

　　集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是各種運(yùn)輸方式銜接的換裝點(diǎn)及集裝箱的集散地。集裝箱碼頭的主要業(yè)務(wù)是組織各種裝卸機(jī)械在各個(gè)不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中迅速有效地進(jìn)行集裝箱裝卸和換裝作業(yè)，以及負(fù)責(zé)集裝箱和箱內(nèi)貨物的交換或保管。

　　一、集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件(考點(diǎn))

　　(一)水域條件

　　具備設(shè)計(jì)船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠、離。

　　(二)碼頭條件

　　具備碼頭前沿所必需的寬度，碼頭縱深及堆場(chǎng)所必需的面積，具有可供目前及發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存、堆場(chǎng)作業(yè)及車輛通道的需要。

　　(三)裝卸條件

　　具備有適應(yīng)集裝箱裝卸船作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)所必需的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的高效化。

　　(四)集疏運(yùn)條件

　　具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，以保證集裝箱及時(shí)集中和疏散，防止港口堵塞，滿足快速裝卸船舶的需要。

　　(五)維修條件

　　具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要。

　　(六)人力資源條件

　　適應(yīng)集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作的需要，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)。

　　(七)信息化條件

　　為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

　　二、集裝箱碼頭的基本設(shè)施(考點(diǎn))

　　(一)泊位

　　這是專為�？看�舶使用的場(chǎng)所，應(yīng)有一定的岸壁線，其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)所要�？康募�裝箱船舶的主要技術(shù)參數(shù)確定，并有一定的水深。一般集裝箱船舶泊位長(zhǎng)度為300米，水深在12米左右。

　　(二)前沿

　　前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場(chǎng)前的一部分區(qū)域。前沿設(shè)有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機(jī)械種類而定，一般為30～50米。

　　(三)集裝箱碼頭堆場(chǎng)

　　集裝箱碼頭堆場(chǎng)指在集裝箱船舶進(jìn)港前，將準(zhǔn)備裝船的集裝箱按預(yù)先制定的船舶配載圖堆放的場(chǎng)地，以及將從船上卸下的集裝箱按交貨計(jì)劃要求暫存所占用的場(chǎng)地。集裝箱碼頭堆場(chǎng)面積大小不等，主要視到港的集裝箱船舶載箱量以及船舶靠泊率確定。

　　(四)集裝箱貨運(yùn)站

　　集裝箱貨運(yùn)站指出口拼箱貨的接收、裝箱，進(jìn)口拼箱貨的拆箱、交貨的場(chǎng)所。

　　(五)控制塔

　　控制塔也叫指揮塔，是集裝箱碼頭的指揮中心，負(fù)責(zé)指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)和集裝箱碼頭工作計(jì)劃的執(zhí)行。

　　(六)門衛(wèi)

　　門衛(wèi)是集裝箱碼頭的出入口，是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方。出入集裝箱碼頭的空、重箱，均應(yīng)在大門口進(jìn)行檢查，辦理交接手續(xù)。

　　(七)維修車間

　　維修車間主要是對(duì)碼頭所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)，以保證集裝箱碼頭機(jī)械化作業(yè)高效而順利地進(jìn)行的地方。

　　經(jīng)典例題：一般集裝箱船舶泊位長(zhǎng)度為( )米。

　　A. 100 B.300 C.800 D.1000

　　【答案】B

　　【答案解析】一般集裝箱船舶泊位長(zhǎng)度為300米。

　　三、集裝箱碼頭的主要裝卸工藝(重點(diǎn))

　　從國(guó)際和國(guó)內(nèi)的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況來(lái)看，目前集裝箱碼頭采用的裝卸工藝主要有以下幾種：

　　(一)底盤車工藝

　　又稱“海陸方式”。由岸壁起重機(jī)械或船吊把集裝箱從船上卸下，直接放在岸邊的底盤車卜，然后由牽引車拖到集裝箱堆場(chǎng)，并以掛車形式整齊排列。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤車脫離，裝載了集裝箱的底盤車暫時(shí)存放在堆場(chǎng)上，待集裝箱船進(jìn)港后，由牽引車把底盤車拖到船側(cè)，利用岸上起重機(jī)裝船。該工藝最適合“門一門”運(yùn)輸，其特點(diǎn)是裝卸操作次數(shù)少，集裝箱破損率低，管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，可節(jié)省人力。存在的不足是投資大，每一個(gè)集裝箱配備一臺(tái)底盤車，僅能堆放一層，需要堆場(chǎng)面積大，堆場(chǎng)利用率相對(duì)較低，裝卸成本高。

　　這種系統(tǒng)主要適用于：

　　(1)集裝箱通過(guò)量小，場(chǎng)地大的碼頭。

　　(2)作為集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱比例較大的碼頭。

　　(3)船公司特殊要求進(jìn)行這種作業(yè)，其陸路運(yùn)輸完全依靠于高效的公路運(yùn)輸?shù)拇a頭。

　　(二)跨運(yùn)車工藝

　　又稱“麥克遜方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)承擔(dān)船舶裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè)。

　　(三)輪胎式龍門起重機(jī)。

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行船舶裝卸集裝箱作業(yè)，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)貨物裝卸與堆碼作業(yè)，從碼頭前沿到堆場(chǎng)的集裝箱水平運(yùn)輸由集裝箱半掛列車承擔(dān)。

　　(四)軌道式龍門起重機(jī)工藝

　　該系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的差別是堆場(chǎng)作業(yè)采用軌道式龍門起重機(jī)代替輪胎式龍門起重機(jī)。軌道式龍門起重機(jī)可堆4-5層集裝箱，其跨距更大，可跨14列或更多列集裝箱。

　　(五)叉車工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸，碼頭前沿與堆場(chǎng)之間水平運(yùn)輸和貨物集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)由叉車承擔(dān)。其特點(diǎn)是叉車通用性強(qiáng)，適用普遍，機(jī)械價(jià)格便宜，但單機(jī)效率低，對(duì)路面磨損嚴(yán)重，場(chǎng)地利用率低。叉車系統(tǒng)主要適用于吞吐量較小的集裝箱碼頭。