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【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸方式及其分類

　　1.定義：運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。

　　2.運(yùn)輸方式的分類：五大運(yùn)輸方式

　　簡記為：“公、鐵、水、航、管”

　　注意：水路運(yùn)輸：包括內(nèi)河和海洋運(yùn)輸;海洋運(yùn)輸分為沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(重點(diǎn))

　　(一)運(yùn)送速度

　　運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

　　運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間(千米/小時(shí))

　　★影響運(yùn)送速度的主要因素有：

　　1)技術(shù)速度：在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)，技術(shù)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時(shí)間(千米/小時(shí))

　　2)營運(yùn)速度：

　　營運(yùn)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間(千米/小時(shí))

　　注意：始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間、途中作業(yè)時(shí)間

　　(二)運(yùn)輸成本

　　運(yùn)輸成本的涵義：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。

　　單位運(yùn)輸成本：元/千噸公里

　　★運(yùn)輸成本主要由固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本組成。

　　(三)勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來表現(xiàn)的。在運(yùn)輸業(yè)中，一般按一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工作量的多少來反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。它是反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)。

　　計(jì)算公式：勞動(dòng)生產(chǎn)率=完成的運(yùn)輸工程量總和/全部勞動(dòng)者人數(shù)(噸公里/人)

　　(四)燃料消耗量——重要的資源消耗量指標(biāo)

　　以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。

　　影響因素：運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類等。

　　(五)始建投資

　　始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。如：線路、港口、機(jī)場、車站等建筑、運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、維修通信設(shè)備等等。

　　比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。

【知識(shí)點(diǎn)三】各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

　　1.運(yùn)送速度的比較

　　鐵路：技術(shù)速度較高;水路：技術(shù)速度低于鐵路;汽車：短途運(yùn)送速度較高;航空：技術(shù)速度最快。

　　長途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，火車、汽車、船。

　　短途：汽車的最快

　　★運(yùn)輸方式的運(yùn)輸“經(jīng)常性”，鐵路較高。

　　2.運(yùn)輸成本的比較

　　(1)鐵路運(yùn)輸成本—規(guī)模經(jīng)濟(jì)和長距離運(yùn)輸有助于成本減少

　　(2)內(nèi)河運(yùn)輸成本—高的可變成本和低的固定成本

　　(3)汽車運(yùn)輸成本—較高的可變成本和較低的固定成本;其貨運(yùn)成本比鐵路和水路要高很多

　　(4)航空運(yùn)輸成本—低的可變成本和高的固定成本;機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高可以降低成本

　　(5)管道運(yùn)輸成本—固定成本較高，可變成本較低

　　3.勞動(dòng)生產(chǎn)率的比較

　　鐵路和水路在遠(yuǎn)距離和大宗運(yùn)輸方面有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率;汽車在短距離和貨運(yùn)量小的零擔(dān)運(yùn)輸方面有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

　　4.燃料消耗量比較

　　★運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。

　　低速時(shí)，船舶比火車小;

　　高速時(shí)，船舶比火車大。

　　鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空都要少很多。

　　5.始建投資的比較

　　從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。

　　從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

　　6.其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較

　　安全性、環(huán)境保護(hù)等。

例題講解

　　1、 運(yùn)輸價(jià)格是( )。

　　A.運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)

　　B.勞動(dòng)耗費(fèi)的表現(xiàn)

　　C.活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)

　　D.運(yùn)輸成本及其貨幣表現(xiàn)

　　2、 道路運(yùn)輸價(jià)格只有( )。

　　A.銷售價(jià)格

　　B.無形價(jià)格

　　C.組合價(jià)格

　　D.批發(fā)價(jià)格

　　3、 一般情況下，運(yùn)輸市場上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)( )。

　　A.不受影響

　　B.忽高忽低

　　C.會(huì)上升

　　D.會(huì)下降

　　4、 全成本定價(jià)是( )為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。

　　A.以固定成本+變動(dòng)成本

　　B.以固定成本

　　C.以變動(dòng)成本

　　D.以管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用

　　5、 需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)( )確定運(yùn)價(jià)水平的定價(jià)方法。

　　A.市場需求變化情況

　　B.市場競爭變化情況

　　C.同行業(yè)價(jià)格變化情況

　　D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價(jià)格變化情況

　　6、 為了對(duì)不同運(yùn)輸距離、不同運(yùn)輸對(duì)象制定出不同的運(yùn)價(jià)，首先要確定( )。

　　A.運(yùn)價(jià)率水平

　　B.運(yùn)輸差價(jià)

　　C.運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減率

　　D.基本運(yùn)價(jià)率

　　7、 級(jí)差率是( )。

　　A.不同運(yùn)價(jià)之間的比值

　　B.不同運(yùn)價(jià)率之間的比值

　　C.不同運(yùn)距之間的比例

　　D.不同貨物運(yùn)價(jià)的比值

　　8、 運(yùn)價(jià)里程與行駛里程的關(guān)系是( )。

　　A.兩種不一樣

　　B.兩種一樣

　　C.沒有必要區(qū)別

　　D.運(yùn)價(jià)里程長

　　9、 運(yùn)價(jià)主要由兩部分組成，即( )。

　　A.盈利和稅金部分

　　B.運(yùn)輸成本和稅金

　　C.運(yùn)輸距離和貨物種類

　　D.運(yùn)輸成本和盈利

　　10、 在完全競爭市場中，運(yùn)輸價(jià)格主要由( )決定。

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)輸供求關(guān)系

　　C.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策

　　D.各種運(yùn)輸方式之間的競爭

　　1、A運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，其始終圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。

　　2、A運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式。

　　3、D這是受運(yùn)輸均衡價(jià)格理論受決定的。

　　4、A5、A6、D7、B8、A9、D10、B

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