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【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸業(yè)的形成

　　1.運(yùn)輸業(yè)的概念與組成

　　運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。

　　2.運(yùn)輸業(yè)的形成

　　運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。

　　第一次社會(huì)大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;

　　第二次社會(huì)大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái);

　　第三次社會(huì)大分工：商業(yè)獨(dú)立出來(lái);

　　逐漸，運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成，逐步分離出來(lái)，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。

　　三大特性——生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性

【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)(重點(diǎn)!)

　　1.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性：它屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分。

　　(1)運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備;

　　(2)運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是空間、位置的變動(dòng)。

　　2.運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性

　　運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性：

　　(1)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求;

　　(2)運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物;

　　(3)形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品和消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程是同始同終的。

　　3.運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　(1)社會(huì)公益性�；�礎(chǔ)設(shè)施都有不同程度的公益性。

　　(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。

　　(3)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益。

　　(4)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。

　　在具體操作中，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)其商品屬性，簡(jiǎn)單以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)易造成浪費(fèi)。

【知識(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸業(yè)的外部性

　　(一)外部性理論

　　所謂外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。

　　根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對(duì)性分為正外部性和負(fù)外部性。

　　所謂正外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受益，而受益者無(wú)須花費(fèi)代價(jià);

　　所謂負(fù)外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的人卻沒(méi)有為此承擔(dān)成本。

　　(二)運(yùn)輸業(yè)的外部性

　　1.運(yùn)輸業(yè)的正外部性

　　即公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。還體現(xiàn)為利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、提高能源效率并減少?gòu)U氣排放量，利用一系列的公路運(yùn)輸法律法規(guī)來(lái)保障公路運(yùn)輸安全等。

　　2.運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性

　　(1)噪聲污染

　　處理手段主要有：

　�、僭肼曃廴驹斐傻耐獠砍杀镜膬�(nèi)部化，將居民區(qū)安靜的權(quán)利賦予居民，汽車駕駛者要通過(guò)該地區(qū)，就必須向居民區(qū)的居民購(gòu)買一定的噪聲“制造權(quán)”。

　�、谛姓�手段，政府強(qiáng)行規(guī)定噪聲標(biāo)準(zhǔn)或噪聲罰款的辦法。

　�、奂夹g(shù)手段，改進(jìn)和提高現(xiàn)有汽車的降噪性能，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)市政道路建設(shè)等。

　　(2)大氣污染

　　處理手段主要有：

　�、偬蕴�落后、污染嚴(yán)重的車輛：對(duì)于已經(jīng)報(bào)廢的汽車和污染嚴(yán)重的汽車，建議政府強(qiáng)行管制。

　　②安裝汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染控制裝置、在尾氣排放口安裝三元催化轉(zhuǎn)化器。

　　③提高燃油質(zhì)量，推廣使用高質(zhì)量燃油。

　�、軆�(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)騎自行車或乘坐公共交通工具。

　　(3)交通擁堵

　　造成的主要原因有：①機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車流量日益增大。②道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需求。③部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差。④交通管理水平的提高不能滿足城市交通發(fā)展的需求。⑤公共交通發(fā)展相對(duì)緩慢，出行結(jié)構(gòu)不合理。

　　有效緩解交通擁堵的措施主要有：

　�、偌涌斐鞘械缆方ㄔO(shè)，加大城市交通承載量。

　　②加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。

　　③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的分擔(dān)率。

　　④加強(qiáng)道路交通安全教育，樹(shù)立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。

　�、菘茖W(xué)合理發(fā)展城市小汽車運(yùn)輸。

　　(4)交通事故

　　主要的預(yù)防措施有：①加強(qiáng)交通安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。②做好交通安全管理工作。③做好交通安全的檢查落實(shí)工作。④針對(duì)交通事故責(zé)任要獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。⑤交通運(yùn)輸各個(gè)參與主體和交通運(yùn)輸各個(gè)生產(chǎn)主體有效協(xié)調(diào)，共同預(yù)防交通事故。

　　3.運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性內(nèi)部化

　　運(yùn)輸業(yè)的外部成本應(yīng)合理地內(nèi)部化，內(nèi)部化的目標(biāo)是將各種運(yùn)輸方式的外部影響納入市場(chǎng)進(jìn)程，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制達(dá)到資源的有效配置，也就是使所有的交通使用者明白其行為的全部成本，包括對(duì)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響又不由自身承擔(dān)的這部分影響。

　　目前，國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)外部成本內(nèi)部化的主要途徑有：①對(duì)交通運(yùn)輸工具收取燃料稅;②依交通運(yùn)輸工具有害氣體排放收取有差別的稅，即有害氣體排放量高的方式收取的稅率高，有害氣體排放量低的方式收取稅率低(即對(duì)交通運(yùn)輸工具的綠色化稅收);③對(duì)所有的運(yùn)輸工具使用者收取運(yùn)輸稅費(fèi)，將征收的稅費(fèi)補(bǔ)貼給外部成本低的運(yùn)輸方式;④提高運(yùn)輸工具有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn);⑤對(duì)明顯不合理的運(yùn)輸范圍收取費(fèi)用;⑥政府制定使用環(huán)境的價(jià)格。

【知識(shí)點(diǎn)四】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

　　1.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段

　　(1)水路運(yùn)輸發(fā)展階段

　　(2)鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段

　　(3)公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段

　　(4)綜合運(yùn)輸發(fā)展階段

　　2.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　(1)專門(mén)化;

　　(2)大型化;

　　(3)高速化;

　　(4)環(huán)保化;

　　(5)智能化。

例題講解

　　一、單選題:

　　1、 某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度是指( )。

　　A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　B.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　C.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性

　　D.運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性

　　2、 運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)是采用( )之比來(lái)計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

　　B.運(yùn)輸供給量增加量與運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)值

　　C.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價(jià)格水平

　　D.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　3、 在需求、供給均增加的情況下，下列有關(guān)供需均衡描述正確的是( )。

　　A.均衡運(yùn)量增加

　　B.均衡運(yùn)量減少

　　C.均衡價(jià)格上升

　　D.均衡價(jià)格下降

　　4、 政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時(shí),( )。

　　A.需求曲線、供給曲線均向左上方移動(dòng)

　　B.需求曲線向左上方移動(dòng)、供給曲線均向右上方移動(dòng)

　　C.需求曲線向右上方移動(dòng)、供給曲線均向左上方移動(dòng)

　　D.需求曲線沒(méi)有影響，供給曲線向左上方移動(dòng)

　　5、 政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時(shí)( )。

　　A.運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)降低

　　B.運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加

　　C.運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)降低

　　D.運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)增加

　　6、 在對(duì)某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅額最終由( )承擔(dān)。

　　A.消費(fèi)者

　　B.運(yùn)輸企業(yè)

　　C.中間商

　　D.視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定

　　二、多選題:

　　7、 運(yùn)輸供給的特殊性主要表現(xiàn)在( )。

　　A.市場(chǎng)的開(kāi)放性

　　B.不可存貯性

　　C.不平衡性

　　D.時(shí)空差異性

　　E.共同成本特性

　　8、 影響運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素主要有( )。

　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)范圍大小

　　B.調(diào)整運(yùn)力的難易程度

　　C.運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模

　　D.運(yùn)輸成本增加幅度大小

　　E.運(yùn)輸需求規(guī)模

　　9、 在運(yùn)輸市場(chǎng)上，常見(jiàn)的兩種供給彈性的彈性值為( )。

　　A.Es>1

　　B.Es=1

　　C.Es<1

　　D.Es=0

　　E.ES=∞

　　10、 運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是( )。

　　A.政府對(duì)這些服務(wù)實(shí)行限制價(jià)

　　B.法定價(jià)格大于均衡價(jià)格，需求量小于供給量

　　C.法定價(jià)格小于均衡價(jià)格，需求量大于供給量

　　D.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　E.完全自由競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)自身作用的結(jié)果

　　1、D2、D

　　3、A在供給不變，需求增加時(shí)，均衡價(jià)格上升。當(dāng)需求不變，供給增加時(shí)，均衡價(jià)格下降。

　　4、D政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時(shí)，對(duì)需求曲線沒(méi)有影響;供給曲線向左上方移動(dòng)

　　5、B政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時(shí)，供給曲線會(huì)沿運(yùn)價(jià)軸方向向下移動(dòng)一段距離。因此運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加

　　6、D在對(duì)某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅額最終不一定全部由消費(fèi)者承擔(dān)，運(yùn)輸服務(wù)稅負(fù)份額主要取決于運(yùn)輸需求彈性和運(yùn)輸供給彈性兩個(gè)因素。

　　7、BCDE8、ABD9、AC10、ACD

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