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　　運(yùn)輸需求彈性分析

　　(一)運(yùn)輸需求彈性

　　用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反映程度。一般用彈性系數(shù)Ed表示。

　　(二)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　1.概念：反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。

　　2.五種情況：

　　完全無(wú)彈性：在這種情況下，不論運(yùn)價(jià)如何變化，需求量保持不變。具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求軸的直線。

　　完全有彈性：在這種情況下，運(yùn)價(jià)不變，需求可以無(wú)限增加。具有這種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。

　　單位彈性：運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。

　　缺乏彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。具有這種彈性的需求曲線比較徒蝸且斜率較大。

　　富有彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變劫率。具有這種彈性的需求曲線斜率較小。

　　3.影響因素

　　(1)運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱

　　(2)貨物種類

　　(3)旅客種類

　　(4)時(shí)效性

　　(5)季節(jié)性及市場(chǎng)狀況

　　(6)具體的運(yùn)輸方式、線路和方向

　　(三)運(yùn)輸需求收入彈性

　　1.概念：反映運(yùn)輸需求量變化對(duì)運(yùn)輸需求者收入變化的敏感程度

　　2.應(yīng)用(交通運(yùn)輸規(guī)劃決策)

　　(四)運(yùn)輸需求交叉彈性

　　1.概念：一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度

　　2.三種情況

　　交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)，如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路、水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)目商娲�性。此值越大，則相互之間的替代性越強(qiáng)。

　　交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求反向變動(dòng)。如水運(yùn)價(jià)格提高會(huì)使疏港汽車的運(yùn)輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用，更能滿足消費(fèi)者的要求。

　　交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將對(duì)另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)相互獨(dú)立，互不相關(guān)。如航空運(yùn)價(jià)提高，對(duì)公路短途運(yùn)輸需求量沒(méi)有影響，因此，航空運(yùn)輸與公路短途運(yùn)輸無(wú)替代性或互補(bǔ)性，兩者互不影響。

　　(五)運(yùn)輸需求派生彈性

　　1.概念：用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化的敏感程度。

　　2.生產(chǎn)派生彈性：運(yùn)輸需求派生彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。

　　3.商品派生彈性：運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指運(yùn)輸需求量變化對(duì)商品需求量變化的敏感程度。