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　　鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　(1)牽引力大，輸送能力強(qiáng)。目前，復(fù)線鐵路每晝夜可通過(guò)貨物列牢140對(duì)左右，每列貨車可運(yùn)載3000噸左右的貨物，每列客運(yùn)列車可裝載近2000人，是陸上的主要運(yùn)力。

　　(2)運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀驹诟鞣N運(yùn)輸方式中僅高于海洋運(yùn)輸。

　　(3)較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。

　　(4)運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性較小。

　　(5)鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客、貨到發(fā)的時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^快。

　　(6)安全程度高。鐵路運(yùn)輸采用了大量的先進(jìn)技術(shù)用于行車控制，有效地防止了列車沖突事故和旅客的傷亡事故，大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性，其事故率較公路運(yùn)輸?shù)偷枚唷?/P>

　　(7)在廉價(jià)的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　(8)運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大'收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)。

　　2.鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

　　(1)始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)。

　　(2)始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　(3)受軌道限制，靈活性較差，需有其他運(yùn)輸方式為其集散客貨。

　　(4)大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等，一旦停止菅運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。