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　　客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

　　(1)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段決定著人們的收人水平與消費(fèi)結(jié)構(gòu)，而收人水平與消費(fèi)結(jié)構(gòu)又決定著人們對(duì)各種運(yùn)輸方式的選擇偏好與客運(yùn)結(jié)構(gòu)。

　　(2)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度。當(dāng)人們的實(shí)際收人水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時(shí)，即各種運(yùn)輸方式的價(jià)格水平已不成為人們自由選擇運(yùn)輸方式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全性、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素，就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因而言，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

　　(3)國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等。如美國(guó)、俄羅斯等大國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸所占比重比國(guó)土面積相對(duì)較小的西歐發(fā)達(dá)聞家大得多，而日本作為一個(gè)人口密集的島國(guó)，鐵路客運(yùn)的比重則特別高。

　　(4)運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量。如服務(wù)營(yíng)業(yè)時(shí)間、班次、靈活性、可達(dá)性和安全性等方面的影響。

　　(5)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。如實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家的人口流動(dòng)性比實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的國(guó)家的人口流動(dòng)性普遍要高;鐵路受政策扶持的國(guó)家與鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家相比，前者鐵路客運(yùn)所占比董較大。