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2016中級(jí)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師考試考點(diǎn)考題：道路貨物運(yùn)輸組織

一、道路貨物運(yùn)輸作業(yè)

(一)貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)

1.受理托運(yùn)

(1)做好包裝工作

(2)確定貨物質(zhì)量

(3)辦理托運(yùn)手續(xù)

2.組織裝車

3.核算制票

(二)貨物途中作業(yè):貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)

1.貨物交接

2.貨物整理或換裝

(三)貨物到達(dá)作業(yè)：貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)。

1.貨運(yùn)票據(jù)交接

2.貨物卸車

3.保管和交付

二、道路貨物運(yùn)輸組織方式

(一)雙班運(yùn)輸

根據(jù)所擬雙班運(yùn)輸?shù)牟煌�形式，每輛汽車配備兩名左右駕駛員，分日夜兩班輪流行駛

(二)拖掛運(yùn)輸

由載貨汽車和全掛車輛部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車從事貨物運(yùn)輸。分為定掛運(yùn)輸(指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)汽車與全掛車一般不分離)和甩掛運(yùn)輸

(三)甩掛運(yùn)輸

按預(yù)定計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式;最大限度地利用了汽車的牽引能力，在同樣條件下，甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸效率高

1.一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸：短途往復(fù)式運(yùn)輸線路常采用

2.循環(huán)甩掛運(yùn)輸：循環(huán)行駛線路進(jìn)行甩掛作業(yè)的形式

3.馱背運(yùn)輸(載駁運(yùn)輸)：甩掛運(yùn)輸基本原理應(yīng)用于集裝箱或掛車的換裝作業(yè)形式

(四)直達(dá)行駛法與分段行駛法

1. 直達(dá)行駛法：每次任務(wù)由同一輛車承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。

2. 分段行駛法：貨物連同集裝箱或掛車一并轉(zhuǎn)交;貨物直接換載到另一輛車上;貨物卸載入庫，再裝載于另一輛車上起運(yùn)。

(五)定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸

1. 定時(shí)運(yùn)輸:按擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作。

2. 定點(diǎn)運(yùn)輸:按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。

三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

(一)主要特點(diǎn)：一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成，并由幾個(gè)收貨人接收。

(二)作業(yè)程序

(三)組織形式

1.零擔(dān)貨運(yùn)班車：

(1)特征：定期開行于既定的路線上，有固定的�？空�、點(diǎn)可以裝卸貨物。

(2)分類：①普通零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途�？空尽Ⅻc(diǎn)辦理裝運(yùn)貨物。②快件零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途停靠站、點(diǎn)不辦理裝運(yùn)貨物，也稱直達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)班車。

2.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車：根據(jù)貨流量的需要，隨時(shí)組織運(yùn)行，也稱加班車。

(四)零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

指將不同營運(yùn)線上各地的零擔(dān)貨運(yùn)站、點(diǎn)連接成路線網(wǎng)絡(luò)，溝通貨流信息，配合協(xié)作開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

(五)零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn):貨物托運(yùn)后經(jīng)過兩條或兩條以上的營運(yùn)線路才能運(yùn)達(dá)目的地交付收貨人，需要由兩個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸工具以接力方式完成。

2.方式

(1)全部落地中轉(zhuǎn):落地法

(2)部分落地中轉(zhuǎn):坐車法

(3)直接換裝中轉(zhuǎn):過車法

3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)，一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

4.缺點(diǎn)：一是增加了貨物裝卸次數(shù)和裝卸作業(yè)時(shí)間;二是增加了托運(yùn)人中轉(zhuǎn)費(fèi)用開支;三是增加了發(fā)生貨損貨差的可能性。