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中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《民航運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試卷

　　1. 下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?(CE)

　　A.食物

　　B.藥品

　　C.郵輪

　　D.自來水

　　E.名牌手表

　　【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

　　2. 航空運(yùn)輸需求減少，而供給增加時(shí)，(BE)

　　A.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

　　B.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

　　C.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量下降

　　D.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量上升

　　E.均衡價(jià)格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

　　3. 以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

　　A.長(zhǎng)期成本中不存在固定成本的概念

　　B.在短期內(nèi)，航空運(yùn)輸生產(chǎn)者的總成本只由變動(dòng)成本決定

　　C.短期內(nèi)，如果變動(dòng)成本隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，則單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本也隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化。

　　D.對(duì)于聯(lián)合成本的分?jǐn)�，只需要分三個(gè)層次進(jìn)行就可以了，不一定有先后順序

　　E.平均成本隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)一直下降是不可能的。

　　4.影響飛行小時(shí)生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

　　A.航速

　　B.業(yè)載

　　C.班次

　　D.飛行小時(shí)

　　E.平均運(yùn)程

　　5.以下關(guān)于"診斷過程"和"治療過程"的說法哪個(gè)是正確的(BCD)

　　A."診斷過程"和"治療過程"是由相同的人來完成的

　　B."診斷過程"可分為三個(gè)階段進(jìn)行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗(yàn)證推想

　　C."診斷過程"通常由診斷小組來完成。

　　D."治療過程"比"診斷過程"做起來更加容易一些。

　　E.項(xiàng)目的指導(dǎo)由治療小組完成。

　　6. 航行通告分為(ABE)三種。

　　A.一級(jí)航行通告

　　B.二級(jí)航行通告

　　C.三級(jí)航行通告

　　D.雨情通告

　　E.雪情通告

　　7.技術(shù)差錯(cuò)的特征是(AB)和不可避免。

　　A.非有意

　　B.一貫性

　　C.無法預(yù)料

　　D.隨機(jī)性

　　E.不知不覺

　　8. 機(jī)隊(duì)規(guī)劃中的適應(yīng)性原則是指(ABC)

　　A.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

　　B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)適應(yīng)航線結(jié)構(gòu)

　　C.飛機(jī)性能適應(yīng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境

　　D.機(jī)隊(duì)布局適應(yīng)航線布局

　　E.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模

　　9. 飛機(jī)利用率計(jì)劃的主要指標(biāo)包括(ABCE)

　　A.平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)

　　B.平均可用飛機(jī)架數(shù)

　　C.計(jì)劃飛行小時(shí)

　　D.實(shí)際飛行小時(shí)

　　E.飛機(jī)日利用率

　　10.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來自于顧客接觸面上的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員的意見和()。

　　A.領(lǐng)導(dǎo)的意見

　　B.顧客的意見

　　C.同行的意見

　　D.集體討論得出的結(jié)論

　　E. 市場(chǎng)調(diào)查的方法得到的信息