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　　1.我國(guó)高速鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源是(　　)。

　　A.發(fā)行股票

　　B.發(fā)行債券

　　C.國(guó)家撥款

　　D.統(tǒng)籌基金

　　E.貸款

　　【答案】CE

　　【解析】資本成本是企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價(jià)，它包括資金籌集和占用費(fèi)。高速鐵路資本成本主要是資本占用費(fèi)。我國(guó)高速鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源是國(guó)家撥款和貸款。

　　2.以下各項(xiàng)因素中，影響運(yùn)輸成本的因素包括(　　)。

　　A.運(yùn)量

　　B.運(yùn)距

　　C.機(jī)車車輛運(yùn)用效率

　　D.貨流在方向上的不均衡性

　　E.運(yùn)輸收入

　　【答案】ABCD

　　【解析】影響運(yùn)輸成本的因素有：①運(yùn)量及相關(guān)因素;②運(yùn)輸距離;③機(jī)車車輛運(yùn)用效率;④貨流在方向上和時(shí)間上的不均衡性;⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率、材料燃料消耗。

　　3.下列指標(biāo)中，與運(yùn)輸成本成正比例變化的有(　　)。

　　A.空車走行率

　　B.機(jī)車輔助走行率

　　C.勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　D.列車速度

　　E.重車動(dòng)載重

　　【答案】AB

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　　【解析】空車走行率、機(jī)車輔助走行率等與成本成正比例變化關(guān)系;重車動(dòng)載重、列車平均總重、列車旅行速度等與成本成反方向變化關(guān)系。

　　4.下列與單位運(yùn)輸成本成反比例變化的指標(biāo)有(　　)。

　　A.機(jī)車車輛輔助走行率

　　B.列車平均總重

　　C.空車走行率

　　D.重車動(dòng)載重

　　E.單機(jī)走行率

　　【答案】BD

　　【解析】空車走行率、機(jī)車輔助走行率等與成本成正比例變化關(guān)系;重車動(dòng)載重、列車平均總重、列車旅行速度等與成本成反方向變化關(guān)系。

　　5.盈虧平衡分析的方法有(　　)。

　　A.統(tǒng)計(jì)法

　　B.計(jì)算法

　　C.圖示法

　　D.高低點(diǎn)分析法

　　E.回歸分析法

　　【答案】BC

　　6.影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括(　　)。

　　A.定額制定

　　B.定量制定

　　C.標(biāo)準(zhǔn)化

　　D.制度建設(shè)

　　E.員工培訓(xùn)

　　【答案】ACD

　　【解析】影響運(yùn)輸成本控制的三個(gè)要素：①定額制定。定額是確定運(yùn)輸企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織能力條件下，人力、物力、財(cái)力等相關(guān)資源的消耗所達(dá)到的數(shù)量界限。②標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是運(yùn)輸企業(yè)正常運(yùn)行的基本保證，也是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和各項(xiàng)管理工作合理化、規(guī)范化、高效化的基本前提。③制度建設(shè)。成本的控制應(yīng)當(dāng)以制度建設(shè)作為基礎(chǔ)，建立并強(qiáng)化成本的定額管理制度、預(yù)算管理制度、費(fèi)用審報(bào)制度等。

　　7.確定支出率的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)體系，應(yīng)考慮的因素有(　　)。

　　A.根據(jù)研究和解決問(wèn)題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各因素變化對(duì)成本的影響

　　B.選用的指標(biāo)與有關(guān)的支出無(wú)關(guān)

　　C.選用的指標(biāo)必須與有關(guān)的支出有關(guān)

　　D.選用指標(biāo)的數(shù)量既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于繁瑣

　　E.選用指標(biāo)的數(shù)量不受限制

　　【答案】ACD

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　　【解析】正確地確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系，是使用支出率法的一個(gè)重要問(wèn)題。確定指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮以下幾方面問(wèn)題：①根據(jù)研究和解決問(wèn)題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響;②選用的指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出密切相連，即某項(xiàng)指標(biāo)變化時(shí)與之有關(guān)的支出也應(yīng)隨之變化;③選用指標(biāo)的數(shù)量，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于過(guò)于繁瑣。

　　8.采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為(　　)。

　　A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)

　　B.編組站作業(yè)費(fèi)

　　C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

　　D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)

　　E.調(diào)車作業(yè)費(fèi)

　　【答案】ACD

　　【解析】采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析。

　　9.在鐵路運(yùn)輸中，客運(yùn)車輛包括(　　)。

　　A.硬座車

　　B.軟座車

　　C.硬臥車

　　D.軟臥車

　　E.普臥車

　　【答案】ABCD

　　【解析】在鐵路運(yùn)輸中，客運(yùn)車輛包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車等，不同席別客車單位人公里支出是不同的，這是因?yàn)椴煌�席位的客車載客人數(shù)不同，車輛自重也不相同，從而使完成同樣旅客周轉(zhuǎn)量所消耗的車輛公里、總重噸公里等指標(biāo)以及有關(guān)支出也不相同。

　　10.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算步驟包括(　　)。

　　A.識(shí)別和確定運(yùn)營(yíng)作業(yè)

　　B.運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)損益計(jì)算

　　C.運(yùn)營(yíng)作業(yè)量計(jì)算

　　D.作業(yè)單位支出的計(jì)算確定

　　E.運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算

　　【答案】ACDE

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　　【解析】高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算步驟具體為：①將高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程合理分解為若干個(gè)生產(chǎn)作業(yè)，即識(shí)別和確定運(yùn)營(yíng)作業(yè)。②將各支出科目按其發(fā)生的環(huán)節(jié)歸集到相應(yīng)的作業(yè)中，建立作業(yè)與作業(yè)耗費(fèi)支出的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系。③將每個(gè)支出科目分解為運(yùn)營(yíng)工資、動(dòng)力、材料、折舊、資本成本和其他費(fèi)用六項(xiàng)經(jīng)濟(jì)要素，歸集按要素劃分的運(yùn)營(yíng)作業(yè)相對(duì)應(yīng)的支出。④作業(yè)單位支出的計(jì)算確定。單位作業(yè)支出=∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。⑤運(yùn)營(yíng)作業(yè)量計(jì)算。根據(jù)高速鐵路運(yùn)輸?shù)娜舾苫�本條件，計(jì)算一列高速列車從始發(fā)站至終點(diǎn)站的全程旅客運(yùn)輸所應(yīng)發(fā)生的各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)量。⑥作業(yè)成本計(jì)算。作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運(yùn)營(yíng)作業(yè)量。⑦運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算。