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　　一、單項選擇題

　　1.運輸業(yè)屬于第(　　)產業(yè)。

　　A.一

　　B.二

　　C.三

　　D.四

　　【答案】C

　　【解析】參照聯(lián)合國有關組織關于產業(yè)的劃分：將第三產業(yè)劃分為兩個部分，即流通部門和服務部門，二者皆為廣義上的服務業(yè)。流通部門包括交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)。因此第三產業(yè)包括運輸業(yè)、通信業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)和零售貿易、金融業(yè)、房地產業(yè)、科學、教育新聞、廣播、公共行政、國防以及社會服務等。運輸業(yè)既是從事旅客和貨物運輸?shù)奈镔|生產部門，也是公共服務業(yè)，屬于第三產業(yè)。

　　2.運輸業(yè)(　　)生產特性決定了運輸業(yè)內部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調的重要性。

　　A.點狀性

　　B.塊狀性

　　C.網絡性

　　D.無形性

　　【答案】C

　　【解析】運輸業(yè)具有“網絡型產業(yè)”特征。運輸業(yè)的生產具有“網狀”特征，它的場所遍及廣闊空間。運輸業(yè)的網絡性生產特征決定了運輸業(yè)內部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調的重要性。

　　3.當交通經濟帶與原來分布較遠、內在聯(lián)系不密切的區(qū)段進一步融合，連接成為更加長大的交通經濟帶時，表明交通經濟帶處于(　　)。

　　A.啟動期

　　B.雛形期

　　C.形成期

　　D.延伸期

　　【答案】D

　　【解析】交通經濟帶的變化大致經歷了五個階段，包括：啟動期、雛形期、形成期、延伸期和后工業(yè)化時期。其中，延伸期是以既有經濟帶為基礎，相關產業(yè)沿交通集散線路向兩側區(qū)域擴散，或者沿著干線與縱深的工業(yè)城市建立緊密聯(lián)系，形成長大交通經濟帶。或者與原來分布較遠、內在聯(lián)系不密切的區(qū)段進一步融合，連接成為更加長大的交通經濟帶。

　　4.在影響產業(yè)梯度的因子中，集中因子用(　　)表示。

　　A.區(qū)位商

　　B.勞動生產率

　　C.技術更新率

　　D.差異度

　　【答案】A

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　　【解析】產業(yè)梯度受兩個因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動生產率綜合表示;②集中因子，即專業(yè)化生產程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動生產率的乘積來衡量產業(yè)梯度水平，稱之為產業(yè)梯度系數(shù)。

　　5.在一個國家的不同地區(qū)，運輸需求具有很強的區(qū)域不平衡性，這體現(xiàn)了運輸市場的(　　)。

　　A.時間特征

　　B.空間特征

　　C.網絡特征

　　D.數(shù)量特征

　　【答案】B

　　【解析】運輸市場具有時間和空間特征。其中，運輸市場的空間特征是指有人類生存的地方就有運輸需求，運輸需求的大小依賴于當?shù)氐纳鐣�、經濟、文化、科技等方面的發(fā)展水平。在不同的國家或同一個國家的不同地區(qū)，運輸需求具有很強的區(qū)域不平衡性(空間上的不平衡性)，甚至在同一條運輸線路(航線)的不同方向上，運輸需求也具有明顯的差異性。運輸需求空間分布的特性決定了運輸市場的空間分布特征。

　　6.運輸?shù)纳鐣�可持續(xù)性是指(　　)。

　　A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經濟發(fā)展的運輸需求相平衡

　　B.運輸資源能夠得到充分有效的利用

　　C.運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運輸決策框架中

　　D.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配

　　【答案】D

　　【解析】A項體現(xiàn)的是可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致;B項體現(xiàn)的是運輸?shù)慕洕�與財務可持續(xù)性，可持續(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務狀況，運輸資產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉移;C項體現(xiàn)的是運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性。

　　7.系統(tǒng)的運輸網絡規(guī)劃有助于實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運輸(　　)。

　　A.使用的正外部性

　　B.使用的負外部性

　　C.供給的正外部性

　　D.供給的負外部性

　　【答案】C

　　【解析】交通運輸供給的正外部性包括：①運輸設施通常用于公共服務，例如基本的社會溝通、軍事目的以及其他社會目的;②運輸設施有利于促進邊遠和不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，有利于平衡地區(qū)間的收入分配;③可以通過系統(tǒng)的運輸網絡規(guī)劃實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。

　　8.交通運輸?shù)呢撏獠啃詫е律鐣�成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關系可以表示為(　　)。

　　A.外部成本=私人成本+社會成本

　　B.外部成本=私人成本-社會成本

　　C.私人成本=社會成本/外部成本

　　D.社會成本=私人成本+外部成本

　　【答案】D

　　【解析】交通運輸供給的負外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風化;②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾;③人類溝通被隔離;④視覺障礙。交通運輸?shù)呢撏獠啃詫е律鐣�成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本之間的關系可以看做這樣一種關系：社會成本=私人成本+外部成本。

　　9.運用綜合指數(shù)法進行次生環(huán)境評價時，綜合指數(shù)為(　　)。

　　A.直接加和式環(huán)境質量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質量指數(shù)

　　B.加權加和式環(huán)境質量指數(shù)與累計加和式環(huán)境質量指數(shù)

　　C.累計加和式環(huán)境質量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質量指數(shù)

　　D.直接加和式環(huán)境質量指數(shù)與加權加和式環(huán)境質量指數(shù)

　　【答案】D

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　　10.在綜合交通規(guī)劃中，主要為解決一定空間范圍內綜合交通系統(tǒng)的運輸方式和等級結構、樞紐和路網銜接等問題的規(guī)劃屬于(　　)。

　　A.組織規(guī)劃

　　B.邏輯規(guī)劃

　　C.實體規(guī)劃

　　D.制度規(guī)劃

　　【答案】C

　　【解析】綜合交通規(guī)劃包括：①實體規(guī)劃，是綜合交通系統(tǒng)的物理層次規(guī)劃，主要解決一定空間范圍內綜合交通系統(tǒng)的總量規(guī)模、節(jié)點和通道布局、運輸方式和等級結構、樞紐和路網銜接、建設時序安排等問題;②制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。

　　11.通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性，這體現(xiàn)了運輸產品的(　　)。

　　A.網絡性

　　B.完整性

　　C.私人物品屬性

　　D.公共物品屬性

　　【答案】D

　　【解析】經濟學關于公共物品的定義包括兩點，即非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產品具有公共物品性質。然而在接近和到達擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產品具有明顯的私人物品屬性。

　　12.運輸產品的整體構成包括(　　)。

　　A.核心產品、虛擬產品、形式產品

　　B.核心產品、形式產品、擴大產品

　　C.核心產品、虛擬產品、延伸產品

　　D.骨干產品、形式產品、分支產品

　　【答案】B

　　【解析】產品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產品(實質產品)、形式產品(形體產品)和擴大產品(延伸產品)。對于運輸產品(包括旅客運輸和貨物運輸)來說，其整體構成也包括三個部分，即核心產品、形式產品和擴大產品。

　　13.當運輸業(yè)不是很發(fā)達、運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時，運輸產品的效用特性(　　)。

　　A.主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位

　　B.主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位

　　C.主要偏重于時間效用，網絡效用居于次要地位

　　D.主要偏重于網絡效用，空間效用居于次要地位

　　【答案】A

　　【解析】隨著運輸業(yè)的不斷發(fā)展、運輸產品的效用特性也在發(fā)生著潛移默化的變化。當運輸業(yè)不是很發(fā)達，運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時，運輸產品的效用特性主要偏重于克服空間障礙的能力，即空間效用上，時間效用屈于次要地位。在這個階段，社會對運輸?shù)男枨蠛艽螅�然而，由于運輸業(yè)本身發(fā)展的局限，使得很多運輸需求無法被滿足。

　　14.鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產品組合時，根據市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于(　　)。

　　A.擴大產品組合策略

　　B.縮減產品組合策略

　　C.外包產品組合策略

　　D.產品線延伸策略

　　【答案】A

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　　【解析】不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮運輸產品組合時，可采用以下不同策略：①擴大產品組合策略。在運輸需求增大而呈現(xiàn)多樣化趨勢時，可考慮采用擴大產品組合策略。如：鐵路運輸根據需求開行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對原有產品組合的擴大。②縮減產品組合策略。當運輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運輸需求下降時，可考慮減少產品組合。③產品線延伸策略。具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。

　　15.平均成本定價法一般適用于(　　)的運輸方式或運輸線路。

　　A.運輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源比較穩(wěn)定

　　B.運輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源不太穩(wěn)定

　　C.運輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源比較穩(wěn)定

　　D.運輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源不太穩(wěn)定

　　【答案】C