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　　第1題：關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說法，正確的是( C )。

　　A.運(yùn)輸業(yè)增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額

　　B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，但增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　C.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　D.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤(rùn)是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場(chǎng)價(jià)格決定的，其中，( B )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

　　A.生產(chǎn)成本

　　B.運(yùn)費(fèi)

　　C.市場(chǎng)價(jià)格

　　D.產(chǎn)品品種

　　第3題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。

　　A.專業(yè)化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

　　第4題：運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是( D )。

　　A.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

　　B.流動(dòng)資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

　　C.運(yùn)營(yíng)資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

　　D.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

　　第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于( A )。

　　A.原料產(chǎn)地

　　B.消費(fèi)地

　　C.農(nóng)村

　　D.城市

　　第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用MPC的計(jì)算方法為( B )。

　　第7題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。

　　A.專業(yè)化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

　　第8題：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是( D )。

　　A.外部成本=社會(huì)成本+私人成本

　　B.私人成本=社會(huì)成本+外部成本

　　C.外部成本=私人成本-社會(huì)成本

　　D.社會(huì)成本=私人成本+外部成本

　　第9題：次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是( A )。

　　A.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型

　　B.直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)

　　C.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型

　　D.進(jìn)行定量分析的難度小

　　第10題：解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給( C )。

　　A.社會(huì)

　　B.運(yùn)輸企業(yè)

　　C.造成外部性的主體

　　第11題：有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式無法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( B )。

　　A.替代性

　　B.互補(bǔ)性

　　C.方向性

　　D.區(qū)域性

　　第12題：通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。

　　A.網(wǎng)絡(luò)性

　　B.完整性

　　C.私人物品屬性

　　D.公共物品屬性

　　第13題：運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。

　　A.核心產(chǎn)品

　　B.形式產(chǎn)品

　　C.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

　　D.擴(kuò)大產(chǎn)品

　　第14題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( A )。

　　A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

　　B.縮減產(chǎn)品組合策略

　　C.外包產(chǎn)品組合策略

　　D.產(chǎn)品線延伸策略

　　第15題：在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)( A )。

　　A.隨著運(yùn)輸供給的增加而下降

　　B.隨著運(yùn)輸供給的減少而下降

　　C.隨著運(yùn)輸需求的增加而下降

　　D.隨著運(yùn)輸需求的減少而上升

　　16題：隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出( D )。

　　A.遞遠(yuǎn)遞減

　　B.相應(yīng)增加

　　C.保持不變

　　D.在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠(yuǎn)遞增

　　第17題：隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和( C )。

　　A.始發(fā)作業(yè)費(fèi)

　　B.到達(dá)作業(yè)費(fèi)

　　C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

　　D.管理費(fèi)用

　　第18題：鐵路旅客票價(jià)率從( D )公里起至3000公里，采用遞遠(yuǎn)遞減的辦法計(jì)算。

　　A.51

　　B.101

　　C.151

　　D.201

　　第19題：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為( C )元。

　　A.0.2805

　　B.0.3025

　　C.0.3366

　　D.0.4086

　　第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( A )。

　　A. 轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%

　　B.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的25%

　　C.轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的35%

　　D.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的35%

　　第21題：在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( D )反映。

　　A.固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)

　　B.固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)

　　C.固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)

　　D.固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)

　　第22題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過30%時(shí)，表明物流業(yè)的發(fā)展處于( C )。

　　A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

　　D.供應(yīng)鏈階段

　　第23題：在我國(guó)，沈陽——大連、濟(jì)南——青島——煙臺(tái)、福州——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個(gè)第二階段是指( B )。

　　A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

　　D.供應(yīng)鏈階段

　　第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“一個(gè)中心”是指以( A )為中心。

　　A.構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

　　C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

　　D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

　　第25題：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( C )。

　　A.靜態(tài)性、面向用戶需求

　　B.靜態(tài)性、面向用戶供給

　　C.動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求

　　D.動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給

　　第26題：在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運(yùn)輸策略屬于( B )層面的決策。

　　A.戰(zhàn)略

　　B.戰(zhàn)術(shù)

　　C.作業(yè)

　　D.運(yùn)營(yíng)

　　第27題：根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是( D )的一種，屬于委托代理。

　　A.傳銷代理

　　B.咨詢代理

　　C.產(chǎn)品代

　　D.商務(wù)代理

　　第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算方法為( C )。

　　A. Z=(P-K-c-F)×Q-M

　　B. Z=(P-K+c)×Q-F-M

　　C. Z=(P-K-c)×Q-F-M

　　D. Z=(P-K-c)×Q+F-M

　　第29題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場(chǎng)細(xì)分處于( B )階段。

　　A.分析價(jià)值

　　B.選擇價(jià)值

　　C.提供價(jià)值

　　D.溝通價(jià)值

　　第30題：貨物運(yùn)輸需求是一種( A )。

　　A.生產(chǎn)性派生需求

　　B.流通性派生需求

　　C.消費(fèi)性派生需求

　　D.分配性派生需求

　　第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為( C )。

　　A.0.15

　　B.0.60

　　C.0.75

　　D.0.90

　　第32題：假設(shè)2009年鐵路對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2008年上浮8%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2%，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為( A )。

　　A.0.25

　　B.0.33

　　C.0.67

　　D.0.75

　　第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為( A )。

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D. 1.25

　　第34題：設(shè)2010年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2009年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為( C )。

　　A. 0.25.

　　B. 0.40

　　C. 0.60

　　D. 0.75

　　第35題：預(yù)測(cè)運(yùn)量時(shí)，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法是( B )。

　　A.頭腦風(fēng)暴法

　　B.德爾菲法

　　C.經(jīng)驗(yàn)判斷法

　　D.營(yíng)銷人員判斷法

　　第36題：設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為60公里，市郊客票單程票價(jià)率為0.04982元/人公里，月票按18個(gè)單程計(jì)算，保險(xiǎn)費(fèi)率按2%計(jì)，則A城市至B城市市郊普通月票票價(jià)約為( D )元/人。

　　A.92

　　B.75

　　C.65

　　D.55

　　第37題：國(guó)家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國(guó)家鐵路各運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)之和加上( B )始發(fā)旅客人數(shù)之和。

　　A.各地方鐵路

　　B.各控股合資鐵路

　　C.各非控股合資鐵路

　　D.各專用線鐵路

　　第38題：設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運(yùn)送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( C )公里。

　　A.694

　　B.540

　　C.400

　　D.380

　　第39題：速度系數(shù)是指旅客列車( B )與技術(shù)速度的比值。

　　A.直達(dá)速度

　　B.旅行速度

　　C.平均速度

　　D.最高速度

　　第40題：技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是衡量和確定工人技術(shù)等級(jí)的尺度，也是確定工人工資等級(jí)的基本依據(jù)。它一般包括“應(yīng)知”“應(yīng)會(huì)”和( C )。

　　A.“工作業(yè)績(jī)”

　　B.“工作表現(xiàn)”

　　C.“工作實(shí)例”

　　D.“工作態(tài)度”

　　第41題：設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運(yùn)距817公里，則該車次列車客座利用率約為( C )。

　　A.102%

　　B.98%

　　C.94%

　　D.88%

　　第42題：在計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，工作量指標(biāo)的計(jì)算公式是：工作量：裝車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)+ ( C )。

　　A.接運(yùn)空車數(shù)

　　B.卸車數(shù)

　　C.增加使用車數(shù)

　　D.交出重車數(shù)

　　第43題：設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺(tái)，年日歷365天，則該鐵路局列車機(jī)車日車公里約為( B )公里/日。

　　A.460

　　B.470

　　C.481

　　D.492

　　第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占( B )的比重。

　　A.潛在的人力資源總數(shù)

　　B.人口總數(shù)

　　C. 勞動(dòng)年齡人口總數(shù)

　　D.具有勞動(dòng)能力的人口總數(shù)

　　第45題：在勞動(dòng)定額中，工時(shí)定額和( C )是勞動(dòng)定額的基本形式，兩者互為倒數(shù)關(guān)系。

　　A.人員定額

　　B.看管定額

　　C.產(chǎn)量定額

　　D.單項(xiàng)定額

　　第46題：設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價(jià)值為8556.8萬元，銷售額為51144.3萬元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為( B )。

　　A.2.6%

　　B.3.7%

　　C.4.1%

　　D.14.3%

　　第47題：設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計(jì)資料如下：基期(計(jì)劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為180萬換算噸公里/年·人;報(bào)告期(實(shí)際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為190萬換算噸公里/年·人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了( A )百萬換算噸公里。

　　A.1890

　　B.1995

　　C.7000

　　D.7105

　　第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于( D )。

　　A.技術(shù)性津貼

　　B.崗位津貼

　　C.其他津貼

　　D.年功性津貼

　　第49題：某鐵路局2009年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2010年運(yùn)量增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運(yùn)輸支出約為( C )元/萬換算噸公里。

　　A.556

　　B.609

　　C.909

　　D.1011

　　第50題：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，鐵路固定成本將( B )。

　　A.固定不變

　　B.呈階段性的跳躍式增加

　　C.呈連續(xù)性的變化態(tài)勢(shì)

　　D.呈階段性的跳躍式降低