华南俳烁实业有限公司

　　1.鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。

　　A.高速化 B.高效化 C.自動化 D.專用化

　　【】A

　　2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場上的( )。

　　A.買者 B.賣者 C.壟斷者 D.中介者

　　【】B

　　3. 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為( )。

　　A.集聚因子 B.區(qū)位因子 C.地區(qū)因子 D.地方因子

　　【】B

　　4.如果L代表鐵路網(wǎng)長度，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表節(jié)點(diǎn)數(shù)(萬個(gè))，C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點(diǎn)法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測的模型為( )。

　　A.L=A(CN)1/2 B.L=N(AC)1/2

　　C.L=C(A/N)1/2 D.L=C(AN)1/2

　　【】D

　　5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。

　　A.核心層 B.形式層 C.擴(kuò)大層 D.重合層

　　【】C

　　6.如果P為運(yùn)價(jià)，F(xiàn)為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動成本，r為單位運(yùn)量的利潤，則以平均成本定價(jià)法確定運(yùn)價(jià)的公式是( )。

　　【】B

　　7. 以下表示“扇形生命周期曲線”的是( )。

　　【】C

　　8. 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中( )。

　　A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià) B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

　　C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān) D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

　　【】A

　　9. ( )是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。

　　A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　【】B

　　10.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立( )的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。

　　A.固定不變的 B.集中統(tǒng)一的 C.靈活多樣的 D.完全放開的

　　【】C

　　11. 某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬元，每天貨幣資金支出量基本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價(jià)證券月利率為0.5%。該企業(yè)貨幣資金最佳持有量為( )。

　　A.7.75萬元 B.1.43萬元 C.10萬元 D.10.95萬元

　　【】D

　　12. 企業(yè)的固定資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)在期末時(shí)按賬面價(jià)值與可收回金額孰低計(jì)量，對可收回金額低于賬面價(jià)值的差額，應(yīng)當(dāng)( )。

　　A.計(jì)提固定資產(chǎn)折舊 B.計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備

　　C.預(yù)提預(yù)計(jì)的大修理費(fèi)用 D.計(jì)入當(dāng)期營業(yè)外收支

　　【】B

　　13.下列( )計(jì)入管理費(fèi)用。

　　A.事故凈損失 B.職工教育費(fèi) C.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)

　　D.金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)

　　【】B

　　14. 物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重為( )。

　　A.70%以上 B.50%~70% C.30%~50% D.不超過30%

　　【】D

　　15. 第三方物流的縮寫為( )。

　　A.FM B.TRM C.FPM D.TPL

　　【】D

　　16.( )是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫存。

　　A.直接配送 B.間接配送 C.直接轉(zhuǎn)運(yùn) D.越庫配送

　　【】C

　　17.( )是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。

　　A.銷售反應(yīng)函數(shù) B.銷售函數(shù)

　　C.需求價(jià)格彈性 D.供給價(jià)格彈性

　　【】A

　　18. ( )是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

　　A.對產(chǎn)品性能的較好改進(jìn) B.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位

　　C.對產(chǎn)品的大力宣傳 D.進(jìn)行市場細(xì)分

　　【】B

　　19. 運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。

　　A.派生性 B.多樣性 C.時(shí)空特定性 D.可替代性

　　【】D

　　20.社會對貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于( )。

　　A.貨物運(yùn)輸本身 B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C.消費(fèi)領(lǐng)域 D.分配領(lǐng)域

　　【】B

　　21. 貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的( )對該種貨物生產(chǎn)量的比值( )。

　　A.發(fā)送量 B.運(yùn)送量 C.周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸量

　　【】A

　　22.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性(絕對值)為( )。

　　A.0.008

　　B.0.020

　　C.0.106

　　D.0.216

　　【】D

　　23. ( )是對市場變量的未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測提供依據(jù)。

　　A.探測性調(diào)查 B.描述性調(diào)查 C.因果關(guān)系調(diào)查 D.預(yù)測性調(diào)查

　　【】D

　　24.已知2003~2007年某運(yùn)輸公司營業(yè)額為55937，57577，63504，75277，84859，2007年運(yùn)輸公司營業(yè)額預(yù)測值為79520，使用一次指數(shù)平滑法(α=0.3)預(yù)測2008年該運(yùn)輸公司的營業(yè)額為( )。

　　A.76550 B. 78247 C.81122 D.83257

　　【】C

　　A.企業(yè)i營銷費(fèi)用的效率水平

　　B.有效營銷費(fèi)用對其市場占有率的彈性

　　C.營銷費(fèi)用對其市場占有率的彈性

　　D.有效營銷費(fèi)用對其市場容量的彈性

　　【】B

　　26. 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱>1時(shí)，稱為( )。

　　A.富有彈性 B.缺乏彈性 C.單位彈性 D.完全無彈性

　　【】A

　　27.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.6小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員( )人。

　　A.340 B.343 C.374 D.383

　　【】B

　　28. 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜( )和市郊列車使用。

　　A.直達(dá)長途 B.國際長途 C.跨局短途 D.管內(nèi)短途

　　【】D

　　29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人，直通運(yùn)輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為( )萬人。

　　A.5900 B.5800 C.8500 D.4700

　　【】C

　　30. 計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，需要掌握( )等要素的數(shù)據(jù)。

　　A.基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系 B.票價(jià)里程區(qū)段 C.基本票價(jià)率

　　D.客座利用率 E.人公里收入率

　　【】ABC

　　31. 設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為26.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為4.9小時(shí)。該列車的速度系數(shù)為( )。

　　A.71.9 B.88 C.0.817 D.1.224

　　【】C

　　32. 某鐵路局客運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)表如下：

　　旅客發(fā)運(yùn)量

　　(萬人)

　　旅客接運(yùn)量

　　(萬人)

　　平均行程

　　(公里)

　　計(jì)劃

　　6492

　　1623

　　314

　　實(shí)際

　　6880

　　1720

　　320

　　試計(jì)算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額完成( )。

　　A.1.2%

　　B.2%

　　C.6%

　　D.8%

　　【】D

　　33. 某次旅客列車每日開行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。( )

　　A.12，4 B.24，8 C.48，16 D.96，32

　　【】C

　　34. 設(shè)某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次定員1080位，全程運(yùn)距680公里。則該車次客座利用率為( )。

　　A.102% B.100% C.98% D.94%

　　【】C

　　35. 從天津站托運(yùn)鋁錠至呼和浩特站，實(shí)重40t，使用60t貨車裝運(yùn)。查表得知：兩站間運(yùn)價(jià)里程為761km，5號運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為10.20元/t，基價(jià)2為0.0511元/(tkm)，則其運(yùn)費(fèi)為( )元。

　　A.2945.2 B.2454.4 C.1963.5 D.1472.6

　　【】A

　　36. 綠化站發(fā)往中衛(wèi)站機(jī)器一臺，實(shí)重40t，使用60t貨車裝運(yùn)。經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729km，電化里程244km，6號運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為14.6元/t，基價(jià)2為0.0724元/(tkm)，建設(shè)基金費(fèi)率為0.033元/(tkm)，電氣化附加費(fèi)率0.012元/(tkm)，印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬分之五。該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為( )元。

　　A.5683.9 B.5663.9 C.4220.5 D.4044.8

　　【】B

　　37. 設(shè)某鐵路局去年日均裝車5626車，日均卸車6300車，日均增加使用車57車，日均接運(yùn)重車7300車，年貨物周轉(zhuǎn)量86972百萬噸公里，貨車全周轉(zhuǎn)距離480公里，中轉(zhuǎn)距離120公里，旅行速度30公里/小時(shí)，貨車一次中轉(zhuǎn)停留時(shí)間4小時(shí)，一次貨物作業(yè)停留時(shí)間19小時(shí)，年日歷天數(shù)365天。該鐵路局去年的運(yùn)用貨車日產(chǎn)量為( )噸公里。

　　A.5626 B.7357 C.8909 D.8997

　　【】C

　　38. 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行10604萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行109萬公里，單機(jī)走行1588萬公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車640臺，該路局列車機(jī)車日車公里是( )。

　　A.454 B.522 C.527 D.539

　　【】C

　　39. 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營和提供勞務(wù)活動中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。

　　A.從業(yè)人員報(bào)酬 B.工資總額 C.人工成本 D.營業(yè)成本

　　【】C

　　40. 企業(yè)人事費(fèi)用率就是( )在企業(yè)銷售額或總產(chǎn)值中所占的比例。

　　A.工資總額 B.人工成本總額 C.銷售額 D.總成本

　　【】B

　　41. 按實(shí)物工作量計(jì)算運(yùn)輸業(yè)勞動生產(chǎn)率時(shí)，需要掌握( )和運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)的數(shù)據(jù)。

　　A.運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量 B.運(yùn)輸收入 C.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)人員平均人數(shù)

　　D.多元經(jīng)營收入

　　【】A

　　42. 工資總額不包括的項(xiàng)目是( )。

　　A.獎金 B.津貼 C.補(bǔ)貼 D.出差補(bǔ)助費(fèi)

　　【】D

　　43. ( )是在賬面上實(shí)際記錄下來的成本，它記錄企業(yè)的實(shí)際發(fā)生的支出和費(fèi)用。

　　A.會計(jì)成本 B.增量成本 C.決策成本 D.固定成本

　　【】A

　　44. 某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：

　　項(xiàng)目 月份

　　1

　　2

　　3

　　4

　　5

　　6

　　合計(jì)

　　運(yùn)量(萬換算噸公里)

　　451000

　　400000

　　442000

　　478000

　　456000

　　481000

　　2708000

　　運(yùn)輸總成本費(fèi)用(千元)

　　52000

　　49800

　　50800

　　53200

　　52800

　　54890

　　313490

　　如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測該月份成本費(fèi)用為( )。

　　A.55790 B.57339 C.57550 D.59123

　　【】B

　　45. 某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25%，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率是( )。

　　A.2.68% B.3.98% C.9.353元/萬噸公里

　　D.7.298元/萬噸公里

　　【】A

　　46.-某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬元，營業(yè)稅率為3%，該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直"方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里，去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營是處在( )。

　　A.虧損區(qū) B.盈利區(qū) C.不虧不盈 D.都不是

　　【】B

　　47. 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營者帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類的投資方式為( )。

　　A.競爭性項(xiàng)目 B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目 C. 公益性項(xiàng)目 D.直接投資

　　【】A

　　48.企業(yè)通過一定方式從外部融入資金用于投資的融資方式是( )。

　　A.內(nèi)源融資 B.外源融資 C.短期融資 D.長期融資

　　【】B

　　49.能夠和發(fā)行股票相對應(yīng)的融資方式是( )。

　　A.內(nèi)源融資 B.自有資金 C.間接融資 D.負(fù)債融資

　　【】B

　　50.下列不屬于世界銀行具有的特點(diǎn)為( )。

　　A.貸款期限較長

　　B.貸款利率實(shí)行浮動利率

　　C.對其資助的項(xiàng)目只提供貨物和服務(wù)所需要的外匯部分

　　D.貸款分為硬貸款、軟貸款和贈款

　　【】D