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　　(1)城市公共交通線網的主要技術指標(非直線系數、線網密度、線路長度、線路重復系數)

　　【例題1】城市公交線路的( )，既是一個行車費用經濟指標，又是一個時間經濟指標，應該與城市公交線網相適應。

　　A.線路條數

　　B.線路重復系數

　　C.線路長度

　　D.線路非直線系數

　　【答案】D

　　【解析】1.非直線系數值大于1。2.非直線系數是一個行車費用經濟指標，因為城市運輸的行車費用約略與行程大小成比例，人千米越多，費用越多。3.非直線系數是一個時間經濟指標，因為乘客乘車耗費的時間隨著非直線系數的變化而增減。4.非直線系數過大，會導致局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。5.費直線系數過小，會導致乘車換乘頻繁，增加乘車次數。6.非直線系數的大少與不同形式線網有密切聯(lián)系。

　　【例題2】城市公共交通的( )可用于評價乘客乘車方便程度

　　A.線網密度

　　B.線路長度

　　C.線網類型

　　D.線路非直線系數

　　【答案】A

　　【解析】公共交通網密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標。

　　【例題3】從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網密度考慮的主要因素是()

　　A.乘客步行時間最短

　　B.乘客乘坐公交車輛時間最短

　　C.乘客非乘車的時間最短

　　D.乘客候車時間最短

　　【答案】C

　　【解析】對于每位乘客來說，都是公共交通的使用者，當乘客去站點或離開站點時，總希望步行時間短些，但一旦到達站點，又總希望候車時間短些，因此，乘客始終關心的是非乘車的時間最短。

　　(2)車輛運行定額及主要運行參數的確定

　　【案例】某城市起訖點為火車站和汽車站的公共交通線路長度為12千米，該線路上配有公共交通車輛18輛，平均營運速度為20千米/小時。

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　　【例題1】該條線路上公共交通車的周轉時間為(　　)小時。

　　A.0.6

　　B.1.0

　　C.1.2

　　D.1.8

　　E.2.4

　　【答案】C

　　【解析】營運速度=(2×線路長度)/周轉時間，因此，周轉時間=(2×線路長度)/營運速度=(2×12)/20=1.2小時。

　　【例題2】該條線路上的公共交通車輛行車間隔為(　　)分鐘。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.6

　　E.8

　　【答案】C

　　【解析】行車間隔=周轉時間/線路車輛數=1.2/18×60=4分鐘。

　　【例題3】該條公共交通線路上的公共交通車輛周轉系數為(　　)次/小時。

　　A.0.42

　　B.0.55

　　C.0.92

　　D.0.83

　　E.1.67

　　【答案】D

　　【解析】公共交通車輛周轉系數=1/周轉時間=1/1.2=0.83次/小時。

　　(3)城市公共交通線路現(xiàn)場調度

　　【例題1】在高峰時段為緩解城市交通擁堵，在該線路上可采用的調頻法有(　　)。

　　A.提前發(fā)車

　　B.繞道行駛

　　C.跨線行駛

　　D.分段行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】A

　　【解析】調頻法包括提前發(fā)車、拉長停車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間調頭、調整車序、填補車次等方法。在客流高峰期，道路擁擠、運營速度較低、計劃單程時間不足，此時為了保持車輛在始末站能準點發(fā)車，可采取提前發(fā)車的方法。

　　【例題2】由于途中其他車輛發(fā)生重大交通事故，導致公共交通線路班車無法正常通行，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行，可采取的措施有(　　)。

　　A.繞道行駛

　　B.調整車次

　　C.分段行駛

　　D.調整車序

　　E.調整車數

　　【答案】AC

　　【解析】調線法即改變原來的行駛路線，它是在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而釆取的一種調度方法。其通常的做法有：(1)繞道行駛(2)分段行駛(3)縮短行駛路線(4)跨線行駛。

　　【例題3】當車輛誤點時間較長，并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時，可采取()的現(xiàn)場調度措施調整車輛運行。

　　A.區(qū)間調頭

　　B.集中發(fā)車

　　C.跨線行駛

　　D.縮短行車間隔

　　【答案】A

　　【解析】當車輛誤點時間較長，并產生若干車輛同時到站而采取上述幾種方法均難以恢復正常行車頻率時，可采取區(qū)間調頭的調度措施。

　　【例題4】采用調線法對城市公共交通進行現(xiàn)場調度，具體做法有()

　　A.繞道行駛

　　B.分段行駛

　　C.跨站行駛

　　D.跨線行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】ABDE

　　【解析】調線法通常的做法有：⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。