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　　1、 運(yùn)輸生產(chǎn)按照( )的不同，可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。

　　A.在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置

　　B. 運(yùn)輸對(duì)象

　　C. 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象

　　D. 運(yùn)輸方式

　　2、 把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對(duì)象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群，稱為( )。

　　A.聯(lián)合運(yùn)輸樞紐

　　B.方式性運(yùn)輸樞紐

　　C.集合性運(yùn)輸樞紐

　　D.綜合性運(yùn)輸樞紐

　　3、 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了商品的( )。

　　A.使用性能

　　B.使用價(jià)值狀態(tài)

　　C.所有權(quán)

　　D.使用價(jià)值

　　4、 由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性帶來(lái)的效率和作用，這種效用稱為運(yùn)輸?shù)? )。

　　A.價(jià)值效用

　　B.空間效用

　　C.物理效用

　　D.時(shí)間效用

　　5、 運(yùn)輸系統(tǒng)的特定功能是( )。

　　A.實(shí)現(xiàn)人或物的時(shí)空位移

　　B.實(shí)現(xiàn)人或物的位置改變

　　C.實(shí)現(xiàn)人或物的時(shí)間位移

　　D.實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移

　　6、 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不包括( )。

　　A.智能化

　　B.環(huán)�；�

　　C.高速化

　　D.小型化

　　7、 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是( )。

　　A.可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品

　　B.公共產(chǎn)品

　　C.私人產(chǎn)品

　　D.兩者都不是

　　8、 我國(guó)將鐵路線路分為( )。

　　A.四級(jí)

　　B.五級(jí)

　　C.三級(jí)

　　D.六級(jí)

　　9、 非運(yùn)輸企業(yè)以自有運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸方式稱為( )。

　　A.流通過(guò)程運(yùn)輸

　　B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　C.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　D.自用過(guò)程運(yùn)輸

　　10、 運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括( )和運(yùn)輸設(shè)備。

　　A.運(yùn)輸組織

　　B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

　　C.搬運(yùn)裝卸設(shè)備

　　D.運(yùn)輸工具

　　11、 各種運(yùn)輸方式按照其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作.有機(jī)結(jié)合.連接貫通.布局合理的交通運(yùn)輸體系稱為( )。

　　A.綜合運(yùn)輸體系

　　B.關(guān)系運(yùn)輸體系

　　C.聯(lián)合運(yùn)輸體系

　　D.整體運(yùn)輸體系

　　12、 對(duì)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小.批量小.速度快，對(duì)于運(yùn)輸方式要選擇小型化.靈活化和快捷化，這適應(yīng)了( )產(chǎn)業(yè)的需求。

　　A.資源密集型

　　B.資金密集型

　　C.人員密集型

　　D.產(chǎn)品密集型

　　13、 不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，鐵路的缺點(diǎn)表現(xiàn)在( )。

　　A.受氣象影響大，經(jīng)常性較差

　　B.運(yùn)行持續(xù)性差

　　C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小

　　D.始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)

　　14、 常用( )衡量運(yùn)輸成本高低。

　　A.單位運(yùn)輸成本

　　B.平均運(yùn)輸成本

　　C.綜合運(yùn)輸成本

　　D.總運(yùn)輸成本

　　15、 運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用O--D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以確定通道中( )。

　　A.節(jié)點(diǎn)的輸出量

　　B.節(jié)點(diǎn)的地位

　　C.節(jié)點(diǎn)的輸入量

　　D.節(jié)點(diǎn)的數(shù)量

　　16、 在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為( )。

　　A.關(guān)鍵線路

　　B.輸入量

　　C. 運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)

　　D.運(yùn)輸量

　　17、 在運(yùn)輸發(fā)展四階段法中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到相當(dāng)高的程度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的階段是( )。

　　A.網(wǎng)階段

　　B.點(diǎn)階段

　　C.線階段

　　D.高度優(yōu)先連接階段

　　18、 影響運(yùn)輸線路布局的要素是( )。

　　A.運(yùn)輸費(fèi)用

　　B.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　C.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模

　　D.運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)

　　19、 綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是( )

　　A 恩格爾系數(shù)

　　B 單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　C 人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　D 單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　20、 交通運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和( )組成。

　　A.運(yùn)輸布局

　　B.運(yùn)輸設(shè)備

　　C.運(yùn)輸資源

　　D.運(yùn)輸樞紐

　　1A,2B,3B,4D,5D,6D,7A,8C,9C,10B,

　　11A,12D,13D,14A,15B,16C,17A,18B,19A,20D,