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　　1、 道路旅客運(yùn)輸是指人們利用()，通過道路、站場等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)人的空間位移的活動(dòng)。

　　A、拖拉機(jī)

　　B、 貨車

　　C、 客車

　　D、 公共汽車

　　2、 ()是指站距較短，在途中的站、點(diǎn)(含招呼站)都要上下旅客的班車，其主要特點(diǎn)是，沿途�？看螖�(shù)多，行車時(shí)間利用系數(shù)小。

　　A、 普通班車

　　B、 普快班車

　　C、 直達(dá)班車

　　D、 城鄉(xiāng)公共汽車

　　3、 在乘務(wù)工作組織形式中，()的優(yōu)點(diǎn)是兩個(gè)包乘組的工作量大體平衡，能使乘務(wù)員和駕駛員較好的了解不同線路上的營運(yùn)情況，適應(yīng)較大范圍內(nèi)的乘務(wù)工作。

　　A、 定線包乘制

　　B、 循環(huán)包乘制

　　C、 循環(huán)輪乘制

　　D、 行車路單

　　4、 按()劃分，城市客運(yùn)分為上下班交通、公務(wù)出行交通和生活出行交通。

　　A、 技術(shù)參數(shù)

　　B、 地面交通

　　C、出行目的

　　D、 交通類型

　　5、 道路客運(yùn)質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括運(yùn)輸過程質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和(　)等內(nèi)容。

　　A、 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

　　B、 運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量

　　C、 運(yùn)輸工具質(zhì)量

　　D、運(yùn)輸管理質(zhì)量

　　6、 衡量貨物運(yùn)輸企業(yè)為社會(huì)提供勞務(wù)大小的尺度為( )。

　　A、運(yùn)輸量

　　B、運(yùn)輸時(shí)間

　　C、運(yùn)輸速度

　　D、運(yùn)輸距離

　　7、 反映貨流分布時(shí)間上的不均衡性，可用()來表示。

　　A、 行程利用系數(shù)

　　B、 回運(yùn)系數(shù)

　　C、 運(yùn)量不平衡系數(shù)

　　D、 產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

　　8、 貨物裝卸時(shí)，有些貨物裝載時(shí)需要襯墊、加固，所需費(fèi)用由()承擔(dān)。

　　A、 都可以

　　B、 承運(yùn)人

　　C、 托運(yùn)人

　　D、 收貨人

　　9、 道路貨物運(yùn)輸組織方式中，()是指車輛按運(yùn)行計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作。

　　A、 定時(shí)運(yùn)輸

　　B、 定點(diǎn)運(yùn)輸

　　C、 雙班運(yùn)輸

　　D、 直達(dá)行駛

　　10、 ()是指運(yùn)輸質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，完成貨物周轉(zhuǎn)量平均每百萬噸公里的貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)。

　　A、 貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率

　　B、 貨差率

　　C、 重大質(zhì)量事故次數(shù)

　　D、 貨運(yùn)事故賠償率

　　11、 運(yùn)輸合同的客體是()。

　　A、 承運(yùn)人

　　B、運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每?/P>

　　C、 運(yùn)輸勞務(wù)

　　D、 運(yùn)輸車輛

　　12、 在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。

　　A、 車票

　　B、 托運(yùn)單

　　C、行包

　　D、行車路單

　　13、 道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括()。

　　A、道路客運(yùn)經(jīng)營者的資格條件

　　B、營運(yùn)客車的條件

　　C、駕乘人員的條件

　　D、道路條件

　　14、 在采用送票制的情況下，()為要約。

　　A、.旅客取票并支付票款的行為

　　B、.承運(yùn)人送票的行為

　　C、.旅客買票的行為

　　D、.旅客招攔出租車的意思表示

　　15、 車站服務(wù)合同屬于()。

　　A、有名合同

　　B、無名合同

　　C、無償合同

　　D、非雙務(wù)合同

　　16、 我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義是物品( )的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

　　A、從批發(fā)點(diǎn)向最終用戶

　　B、從供應(yīng)倉庫到生產(chǎn)車間

　　C、從供應(yīng)地向接受地

　　D、從供應(yīng)鏈起點(diǎn)到接受地點(diǎn)

　　17、 在物流合理化的途徑中，計(jì)劃化是()中的合理化途徑。

　　A、 生產(chǎn)活動(dòng)

　　B、供應(yīng)活動(dòng)

　　C、銷售活動(dòng)

　　D、消費(fèi)活動(dòng)

　　18、 道路運(yùn)輸行政管理的總目標(biāo)是維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序、保障道路運(yùn)輸安全、()，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

　　A、 保證全社會(huì)的穩(wěn)定

　　B、 保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益

　　C、 保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)利益不受損害

　　D、保護(hù)道路運(yùn)輸有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益

　　19、 以下不屬于行政管理體制軟件的是()。

　　A、管理職能

　　B、管理規(guī)則

　　C、運(yùn)行機(jī)制

　　D、管理機(jī)構(gòu)

　　1C，2A，3B，4C，5A，6A，7C，8C，9A，10A，

　　11C，12A，13D，14B，15B，16C，17C，18D，19D