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　　【例題9案例分析題】(2008年)某城市公交企業(yè)擁有公交營運(yùn)車輛1000輛，全市經(jīng)營的公交線路長度為2100公里，其中有公共交通線路通過的街道長度為1500公里;該城市用地面積為400平方公里;公交公司最近提出：在公共交通車輛既定的條件下，要通過優(yōu)化線網(wǎng)密度不斷提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距離不超過1/2站距的服務(wù)質(zhì)量要求。該城市乘客平均乘距為6公里，每條線路平均車輛數(shù)為12輛，車輛在營運(yùn)線路上每完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間平均為60分鐘。根據(jù)上述資料，回答下列問題：

　　1.該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)為( )。

　　A.1.5

　　B.1.4

　　C.1.3

　　D.1.2

　　E.1.1

　　[答案]B

　　[解析] 重復(fù)系數(shù)=線路總長度/線網(wǎng)長度，即2100公里/1500公里=1.4。

　　2.該城市公共交通線網(wǎng)密度的計(jì)算值為( )公里/平方公里。

　　A.3.75

　　B.4.00

　　C.4.25

　　D.4.50

　　E.4.65

　　[答案]A

　　[解析]線網(wǎng)密度=線網(wǎng)長度/城市用地面積=1500/400=3.75。

　　3.在車輛既定的條件下提高線網(wǎng)密度的措施會(huì)導(dǎo)致乘客( )。

　　A.步行時(shí)間縮短

　　B.候車時(shí)間縮短

　　C.步行時(shí)間延長

　　D.候車時(shí)間延長

　　E.乘車時(shí)間延長

　　[答案]ADE

　　[解析]在車輛既定的條件下提高線網(wǎng)密度的措施會(huì)導(dǎo)致乘客步行時(shí)間縮短、候車時(shí)間延長、乘車時(shí)間延長。

　　4.該城市公交線路上的車輛行車間隔為( )分/輛。

　　A.4

　　B.5

　　C.6

　　D.7

　　E.8

　　[答案]B

　　[解析]

　　本題考查車輛行車間隔的計(jì)算。行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù)。該城市公交線路上的車輛行車間隔=60/12=5。

　　5.按照城市公共交通理論和實(shí)踐，該城市公交線路平均長度的合理范圍應(yīng)在( )公里之間。

　　A.26～28

　　B.24～26

　　C.20～24

　　D.18～22

　　E.12～18

　　[答案]E

　　[解析]本題考查線路的平均長度。線路的平均長度約為平均運(yùn)距的2～3倍。本題城市乘客平均乘距為6公里，所以該城市公交線路平均長度的合理范圍應(yīng)在12～18公里之間。

　　【例題10案例分析題】(2010年)某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線路通過的街道長度為2100公里，擁有公交營運(yùn)車輛800輛，公交線路長度為3000公里。統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，該城市公交車的平均營運(yùn)速度為30公里/小時(shí)，居民步行速度為4公里/小時(shí)。市政府最近提出：要在公共交通車輛既定的情況下，通過優(yōu)化線網(wǎng)密度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的單程出行時(shí)間縮短到40分鐘以內(nèi)。