場(chǎng)地總平面布局5大設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　知識(shí)點(diǎn)練習(xí)           高分考點(diǎn)

　　功能分區(qū)

　　它是對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部關(guān)系的總體把握，是場(chǎng)地布局的關(guān)鍵。它必須堅(jiān)持從整體到局部主次遞進(jìn)的設(shè)計(jì)思維過(guò)程。

　　交通流線

　　1.交通流量的安排

　　①功能分區(qū)時(shí)，應(yīng)將出入口設(shè)在交通流量大的部位或?qū)⒔煌�流量大的部分靠近主要交通道路，保證交通線路短捷。

　�、诎才糯罅康娜耍�車，貨流運(yùn)行線路，要不影響其他區(qū)域的正�；顒�(dòng)

　�、墼谏降夭贾媒煌ň�路時(shí)，考慮地形高差，應(yīng)使交通流量大的部分布置在與主要出入口高差相近的地段上，避免過(guò)多的垂直交通和聯(lián)系不便

　　2.人行、車行系統(tǒng)的安排

　�、賵�(chǎng)地內(nèi)道路系統(tǒng)通暢，避免過(guò)境交通的穿越，防止外部車流的導(dǎo)入。②避免車行系統(tǒng)與人行系統(tǒng)的交叉重疊，以防人車混雜③大量人群集中活動(dòng)的主要場(chǎng)所，一般要禁止車流導(dǎo)入。

　　人員密集建筑的場(chǎng)地出入口設(shè)置

　�、俪浞趾侠砝�用場(chǎng)地周圍的道路與其他道路設(shè)施，以爭(zhēng)取便捷的對(duì)外交通聯(lián)系。注意減少對(duì)城市主干道交通的干擾

　�、诨�地應(yīng)至少一面臨接城市道路，該城市道路應(yīng)有足夠?qū)挾�，以保證人員疏散時(shí)不影響城市正常交通。

　�、刍�地沿城市道路的長(zhǎng)度應(yīng)按建筑規(guī)模和疏散人群確定，并之前不小于基地周邊的六分之一。

　　④基地應(yīng)至少有兩個(gè)以上不同方向通向城市道路的出口。

　�、莼�地或建筑物的主要出入口，應(yīng)避免直對(duì)城市主要干道的交叉口。

　　⑥建筑物主要出入口前應(yīng)有供人員集散地的空地，其面積和長(zhǎng)度尺寸應(yīng)根據(jù)使用性質(zhì)和人數(shù)確定。

　　⑦綠化面積和停車場(chǎng)面積應(yīng)符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)的規(guī)定。綠地布置應(yīng)不影響集散空地的使用，并不應(yīng)設(shè)置圍墻，大門(mén)等障礙物 。

　　建筑的組合安排

　　1.建筑朝向：①日照 ②通風(fēng) ③其他

　　2.建筑間距①日照間距②防火間距③地震地區(qū)建筑間距④安全衛(wèi)生防護(hù)間距

　　防火間距

　�、俜阑痖g距的大小主要取決于建筑的高度耐火等級(jí)和建筑外墻上門(mén)窗，洞口等情況。

　�、谠谡嫉孛娣e總和不超過(guò)2500㎡的用地內(nèi)。

　�、鄹邔咏ㄖ�的底邊至少有一個(gè)長(zhǎng)邊，或周邊長(zhǎng)度的1/4，不小于一個(gè)長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度。不應(yīng)布置高度大于5.00米、進(jìn)深大于4.00m的裙房，在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直筒樓梯間的出口 。

　　綠化布置與環(huán)境保護(hù)綠化(布置形式)

　�、僖�(guī)則式。布置的形式較規(guī)則嚴(yán)整,多適用于平地。往往采用嚴(yán)整的對(duì)稱布局道路多用直線和幾何規(guī)律形式

　�、谧匀皇健Ｔ谏角鹌鸱�,地形變化較大之處,可順應(yīng)自然地形,不求對(duì)稱,采用自然式布置以增強(qiáng)自然之美。

　�、刍旌鲜健＜床煌耆�采用幾何對(duì)稱布局，也不過(guò)分強(qiáng)調(diào)自然面貌，吸收規(guī)則式，自然式二者特點(diǎn)。

　�、苤袊�(guó)式。采用自然式方法，多將植物，建筑密切配合。

　　所以，在建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中，所要設(shè)計(jì)的建筑放在什么樣的空間環(huán)境中，是必須在設(shè)計(jì)著手之前充分考慮。尤 其是場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，注重與環(huán)境相結(jié)合。最大限度的對(duì)土地進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，提高建筑的設(shè)計(jì)效果!