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1、 為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足( )的要求。
A強(qiáng)度和剛度
B開(kāi)裂
C穩(wěn)定性
D表面平整度
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解 析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。
2、 道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。
A外力
B開(kāi)裂
C老化
D變形
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。
3、 設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案： b
解 析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載。
4、 在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。
A面層
B底基層
C基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。
5、 高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用( )基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
6、 高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用( )作基層。
A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類
B瀝青碎石
C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類
D級(jí)配碎石
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解 析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
7、 石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做( )。
A上封層
B粘層瀝青
C 下封層
D防水層
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解 析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
8、 級(jí)配碎石路面屬于( )。
A剛性路面
B柔性路面
C半剛性路面
D嵌擠類路面
標(biāo)準(zhǔn)答案： b
解 析：從強(qiáng)度原理來(lái)說(shuō)，級(jí)配碎石路面屬于級(jí)配型的柔性路面。
9、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。
A三
B四
C五
D六
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。
10、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
A礦山法本文
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解 析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。