二、判斷題(共30題，每題1分，共30分)。

　　1.混凝土強度檢測評定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度檢測評定與承重構(gòu)件的主要受力部位的強度檢測評定。

　　2.橋梁無損檢測中，對于混凝土電阻率的測量，通�；炷�土電阻率越大，說明鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。

　　3.橋梁板式橡膠制作試驗機的示值相對誤差最大允許值為±1.0%，使用負荷可在其滿負荷的范圍內(nèi)。

　　4.橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗應(yīng)連續(xù)進行兩個組裝件的試驗，試驗結(jié)束后需計算錨具效率系數(shù)和實測極限拉力時組裝件受力長度的總應(yīng)變。

　　5.分項工程是指具有獨立的施工條件的工程。

　　6.橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測時，對于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于2%。

　　7.當(dāng)采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時，最好在裂縫處貫入清水。

　　8.橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過0.5mm時必須進行處理。

　　9.一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類。

　　10.半電池電位法是通過測定鋼筋/混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅/硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來評定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。

　　11.電阻應(yīng)變片測試技術(shù)不能測橋梁振動。

　　12.按《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTG/T H21-2011，桁架拱橋橋面板屬于主要部件。

　　13.依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTG/T H21-2011，在全橋總體技術(shù)狀況等級評定時，當(dāng)主要部件評分達到4類或5類時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。

　　14.某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。

　　15.對于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。

　　16.擬提高技術(shù)等級的橋梁，應(yīng)進行承載能力檢測評定。

　　17.結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動力響應(yīng)參數(shù)。

　　18.因電子水準儀的分辨力為0.0lmm，故其測量精度亦為0.01mmo

　　19.電阻鋼筋應(yīng)立即適合對橋梁結(jié)構(gòu)進行長期監(jiān)測。

　　20.應(yīng)變花可用來測試橋梁構(gòu)件的平面應(yīng)變，也可測單向應(yīng)變。

　　21-25缺

　　26.隧道開挖時預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)整。

　　27.公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個等級，分別為0、l、2、3、4。

　　28.公路隧道防水混凝土的試驗抗?jié)B等級應(yīng)大于設(shè)計抗?jié)B等級。

　　29.周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測點間之間連線的相對位移。

　　30.由于采用激光斷面儀進行隧道斷面檢測，多采用等角自動檢測，為了使測點之間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點附近設(shè)置測點。

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　　無

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