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2019公路檢驗(yàn)工程師水運(yùn)結(jié)構(gòu)與地基知識(shí)點(diǎn)：基樁檢測(cè)技術(shù)(3)

來(lái)源：考試網(wǎng) [2018年11月7日] 【大中小】

　　1、通過(guò)試驗(yàn)樁測(cè)得樁周土的地基反力特性，即地基土的水平抗力系數(shù)(視為土的固有特性)，然后根據(jù)實(shí)際工程樁的情況，確定土抗力大小，進(jìn)而計(jì)算單樁設(shè)水平承載力和彎矩。

　　2、《港口工程樁基規(guī)范》(JTS 167-4-2012)規(guī)定：水平荷載試驗(yàn)宜采用單循環(huán)維持荷載法，每級(jí)荷載加載量為預(yù)估最大荷載的 1/10，每級(jí)卸載量為加載量的 2 倍;加載每級(jí)維持 20min，卸載每級(jí)維持 10min，從零開(kāi)始每 5min 讀一次;卸載至零后維持 30min，每 10min 讀一次。

　　3、《港口工程樁基規(guī)范》規(guī)定的終止加載條件：在某級(jí)荷載下，橫向變形急劇增加、變形速率明顯加快、地基土出現(xiàn)明顯的斜裂縫、達(dá)到試驗(yàn)要求的最大荷載或最大位移。

　　4、單樁水平臨界荷載的確定：1取單向多循環(huán)加載法時(shí)的 H0—t—Y0 曲線或慢速維持荷載法時(shí)的 H0—Y0 曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)的前一級(jí)水平荷載;2取水平力—位移梯度(H0—∆Y0/∆H0)曲線或水平力—作用點(diǎn)位移雙對(duì)數(shù)(lgH0—lgY0)曲線上第一拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)水平荷載值。

　　5、單樁水平極限荷載的確定：1取單向多循環(huán)加載法時(shí)的 H0—t—Y0 曲線產(chǎn)生陡降的前一級(jí)水平荷載或取慢速維持荷載法時(shí)的 Y0—lgt 曲線尾部出現(xiàn)明顯彎曲的前一級(jí)水平荷載值;2取水平力—位移梯度(H0—∆Y0/∆H0)曲線或水平力—作用點(diǎn)位移雙對(duì)數(shù)(lgH0—lgY0)曲線上第二拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)水平荷載值;3取樁身折斷或受拉鋼筋屈服時(shí)的前一級(jí)水平荷載值。

　　6、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94-2008)規(guī)定：取樁頂高程處水平位移 1cm 對(duì)應(yīng)荷載的 75%為單樁水平承載力設(shè)計(jì)值(特征值);《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(JGJ 106-2014)規(guī)定：當(dāng)樁身不允許開(kāi)裂時(shí)，取水平臨界荷載的 75%作為水平承載力特征值，若按樁身強(qiáng)度控制，則取臨界荷載為特征值。

　　7、試打樁的目的：1檢驗(yàn)設(shè)計(jì)確定的樁型是否合理，如樁的承載力是否滿(mǎn)足要求，樁長(zhǎng)是否合理;2為選擇合適的沉樁設(shè)備及沉樁工藝提供依據(jù)。

　　8、樁身最大的錘擊拉應(yīng)力往往出現(xiàn)在剛開(kāi)始錘擊的軟土層或樁端穿透硬層進(jìn)入軟夾層瞬間。

　　9、樁身錘擊應(yīng)力的控制范圍：1混凝土樁的最大錘擊壓應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)樁身混凝土軸向抗壓強(qiáng)度值;2鋼管樁的最大錘擊壓應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)鋼材屈服強(qiáng)度;3預(yù)應(yīng)力混凝土樁的最大錘擊拉應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)樁身混凝土軸向抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值與樁身有效預(yù)壓應(yīng)力值之和的 1.3~1.4 倍;

　　10樁身有接頭的混凝土樁還應(yīng)考慮接樁處的抗拉強(qiáng)度。

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