[單選題]1、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥( )時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。

　　A 1

　　B 2

　　C 3

　　D 4

　　正確答案：C  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算;當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。

　　[單選題]2、對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力檢測(cè)評(píng)定，以下關(guān)于檢算內(nèi)容和方法的敘述中正確的是( )。

　　A 必須完成承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的評(píng)定計(jì)算

　　B 當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　C 當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1.0時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　D 當(dāng)活載影響系數(shù)大于1.2時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　正確答案：B  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算;當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。

　　[單選題]3、橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，反映配筋混凝土橋梁的質(zhì)量狀況衰退，并與環(huán)境條件有關(guān)的指標(biāo)是( )。

　　A 構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)

　　B 鋼筋截面損傷折減系數(shù)

　　C 承載能力惡化系數(shù)

　　D 活載影響修正系數(shù)

　　正確答案：C  

　　答案解析：承載能力惡化系數(shù)主要反映了配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退，主要體現(xiàn)的是對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響，根據(jù)對(duì)缺損狀況、鋼筋銹蝕、混凝土電阻率、混凝土碳化、鋼筋保護(hù)層厚度、氯離子含量、混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果，按橋梁所處的環(huán)境條件加以確定。選項(xiàng)AB分別是構(gòu)件截面和鋼筋截面損傷折減系數(shù)，反映的是因材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷、鋼筋銹蝕所引起的有效面積損失。選項(xiàng)D，活載影響修正系數(shù)則是根據(jù)實(shí)際交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。

　　[單選題]4、關(guān)于配筋混凝土橋梁承載力惡化系數(shù)，以下表述錯(cuò)誤的是( )。

　　A 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越大，承載力惡化系數(shù)取值也越大

　　B 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越大，承載力惡化系數(shù)取值也越小

　　C 承載力惡化系數(shù)取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)

　　D 對(duì)圬工橋梁無(wú)需計(jì)入承載力惡化系數(shù)

　　正確答案：B  

　　答案解析：對(duì)配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，承載力惡化系數(shù)是以(1-ξe)的形式修正抗力效應(yīng)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況越明顯，評(píng)定標(biāo)度E值越大，則根據(jù)查表ξe的取值也越大，對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的折減也就越大。

　　[單選題]5、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定時(shí)，對(duì)于交通繁忙或重載車輛較多的橋梁，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況，通過(guò)活載影響修正系數(shù)對(duì)( )進(jìn)行修正計(jì)算。

　　A 結(jié)構(gòu)剛度

　　B 承載能力檢算系數(shù)

　　C 結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)

　　D 設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)

　　正確答案：D  

　　答案解析：活載影響修正系數(shù)ξq為不小于1的系數(shù)，根據(jù)實(shí)際交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實(shí)際通行汽車荷載較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的變異，是對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正。

　　[單選題]6、橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，大噸位車輛混入率指車輛質(zhì)量超過(guò)( )的車輛所占比例。

　　A 15t

　　B 20t

　　C 30t

　　D 40t

　　正確答案：C  

　　答案解析：按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)的相關(guān)規(guī)定，大噸位車輛混入率是指車輛質(zhì)量超過(guò)30t的車輛所占比例。

　　[單選題]7、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，檢算所需的技術(shù)參數(shù)等應(yīng)優(yōu)先以( )為依據(jù)確定。

　　A 設(shè)計(jì)資料

　　B 竣工資料

　　C 標(biāo)準(zhǔn)定型圖

　　D 實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果

　　正確答案：D  

　　答案解析：結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，計(jì)算所需的恒載狀況、幾何線形、結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)強(qiáng)度等技術(shù)參數(shù)應(yīng)優(yōu)先依據(jù)實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果確定，設(shè)計(jì)資料、竣工資料與橋梁現(xiàn)狀有可能存在偏差，因此現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)的工作極為重要，也必不可少。對(duì)資料齊全的橋梁，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型的邊界條件、初始狀態(tài)等進(jìn)行修正;對(duì)于缺失資料的橋梁，可參考同年代類似橋梁的設(shè)計(jì)資料、標(biāo)準(zhǔn)定型圖，并結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行檢算。

　　[單選題]8、對(duì)混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，當(dāng)混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好且缺損狀況評(píng)定標(biāo)度( )時(shí)，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除( )磨耗層后參與梁體共同受力。

　　A 小于3，2cm

　　B 大于3，2cm

　　C 小于3，5mm

　　D 小于3，3cm

　　正確答案：A  

　　答案解析：當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝或整體澆筑的水泥混凝土墊層與梁體結(jié)合較好時(shí)，評(píng)定標(biāo)度小于等于3時(shí)，可考慮水泥混凝土橋面鋪裝(扣除表面2cm磨耗層)或整體澆筑的水泥混凝土墊層參與梁體共同受力。

　　[單選題]9、對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行檢算評(píng)定，當(dāng)作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在( )時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。

　　A 0.95~1.05

　　B 1.0～1.2

　　C 0.8~1.0

　　D 1.5～2.0

　　正確答案：B  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。

　　[單選題]10、對(duì)某橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05，下列結(jié)論正確的是( )。

　　A 該橋承載能力不明確，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)

　　B 該橋承載能力不滿足要求

　　C 該橋承載能力滿足要求

　　D 評(píng)定該橋技術(shù)狀況為5類橋

　　正確答案：A  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。

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