一、單選題

　　1.在對豎直樁進行鉆孔傾斜度檢測時,要求傾斜度不超過樁長的( ) 。

　　A.2.0%

　　B.1.5%

　　C.1.0%

　　D.0.5%

　　2.低應變反射波法檢測樁身完整性,對檢測數(shù)據(jù)的分析應采用(　　)的方法。

　　A.時域分析

　　B.頻域分析

　　C.時域分析為主，頻域分析為輔

　　D.頻域分析為主，時域分析為輔

　　3.基樁靜載試驗通常采用()。

　　A.貫人位移法

　　B.循環(huán)加卸載法

　　C.慢速維持荷載法

　　D.快 速維持荷載法

　　4.根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/TH21--2011),將橋梁的總體技術(shù)狀況劃分為( )個等級。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　5.《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21- -2011)采用的橋梁技術(shù)狀況評定方法是( )。

　　A.考慮各部件權(quán)重的綜合評定法

　　B.分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法

　　C.按技術(shù)狀況標準的描述憑經(jīng)驗判斷的評定方法

　　D.按重要部件最差的缺損狀況評定方法

　　6.根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》,在用橋梁定期檢查的周期不得超過( )年。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.5

　　7.采用電阻應變片測定簡支梁橋梁端主拉應力，應采用( ) 布片方式。

　　A.單軸應變片順主拉應力方向

　　B.單軸應變片與主拉應力方向相垂直

　　C.45°應變花布置在合適部位

　　D.單軸應變片與主拉應力方向成45°夾角

　　8.大跨徑橋梁縱向線形檢測,測試截面不宜少于( )個。

　　A.3

　　B.5

　　C.7

　　D.9

　　9.橋梁動載試驗,沖擊系數(shù)應通過( )實測時 程信號計算得到。

　　A.振動加速度

　　B.動撓度

　　C.振動速度

　　D.靜應變

　　10.橋梁承載能力檢測評定時,檢算所需的技術(shù)參數(shù)等應優(yōu)先以(　　)為依據(jù)確定。

　　A.設(shè)計資料

　　B.竣工資料

　　C.標準定型圖

　　D.實際調(diào)查和檢測結(jié)果

　　1.[答案] C

　　[解析]在灌注樁的施工過程中,能否確�；鶚兜呢Q直度,是衡量基樁能否有效地發(fā)揮作用的一個關(guān)鍵因素。對于鉆孔樁,要求傾斜度不超過樁長的1%，挖孔樁不超過樁長的0.5%。

　　2.[答案] C

　　[解析]根據(jù)低應變反射波法現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)對樁身完整性進行判斷時,一般以時域分析為主、頻域分析為輔,時域分析與頻域分析相互驗證。

　　3.[答案] C

　　[解析]基樁靜載試驗的加載方法包括貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷載長時間維持法(慢速維持荷載法、快 速維持荷載法)等,通常采用慢速維持荷載法。

　　4.[答案] C

　　[解析]按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21- -2011),橋梁總體技術(shù)狀況分5個等級,1 ~5類橋的得分界限分別為[95 ~ 100]、[80 ~95)、[60~80),[40 ~ 60)、[0~40)。主要部件、次要部件的評定標度分為1~5級和1~4級。

　　5.[答案] B

　　[解析]《公路橋粱技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21- -2011)規(guī)定,公路橋梁技術(shù)狀況評定應采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法,先對橋梁各構(gòu)件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定,再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評定,最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。

　　6.[答案] C

　　[解析]橋梁定期檢查的周期根據(jù)技術(shù)狀況確定,最長不得超過3年;新建橋梁交付使用一年后進行第 一次全 面檢查;臨時橋梁每年檢查不少于一次。

　　7.[答案] C

　　[解析]主拉應力測定屬結(jié)構(gòu)平面應力問題的測試分析,采用應變花檢測。應變花有多種形式,一個應變花上布置有2~4個敏感絲柵,可測定幾個方向的應變值,通過計算得到主拉應力和剪力等數(shù)據(jù)。而單軸(單向)應變片用于構(gòu)件正應力檢測，如簡支梁橋跨中下緣處的應變。

　　8.[答案] D

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21- -2011)規(guī)定:線形測點應按跨徑等分布置,橫斷面設(shè)上、下游和橋軸線三條測線。中小跨徑橋梁,單跨不宜小于5個截面;大跨橋梁,單跨不宜小于9個截面�？梢�,中小跨徑橋梁單跨線形至少應該劃分為4等分(兩支點、L/4.L/2、3L/4),大跨橋梁單跨至少應該劃分為8等分(即9個截面)。.線形通常采用全站儀進行測量,通過將實測數(shù)據(jù)與新橋理想線形比較,可揭示橋梁是否存在因基礎(chǔ)沉降、混凝土開裂、收縮徐變、預應力損失等因素所引起的結(jié)構(gòu)異常變位。另外還應注意,橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測量應按二等測量要求進行閉合水準測量。

　　9.[答案] B

　　[解析] 汽車通過橋梁所產(chǎn)生的動力增大效應采用沖擊系數(shù)來度量,該參數(shù) 應通過實測動撓度計算得到,現(xiàn)場條件受限無法測定動撓度時，也可通過動應變計算得到。

　　10.[答案] D

　　[解析]結(jié)構(gòu)檢算時,計算所需的恒載狀況、幾何線形、結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)強度等技術(shù)參數(shù)應優(yōu)先依據(jù)實際調(diào)查和檢測結(jié)果確定,設(shè)計資料、竣工資料與橋梁現(xiàn)狀可能存在偏差,因此現(xiàn)場調(diào)查、檢測的工作極為重要也必不可少。對資料齊全的橋梁，應根據(jù)實測結(jié)果對模型的邊界條件、初始狀態(tài)等進行修正;對于缺失資料的橋梁,可參考同年代類似橋梁的設(shè)計資料、標準定型圖并結(jié)合實測結(jié)果進行檢算。