1.保護層測試儀傳感器在構件表面平行移動，當儀器顯示值為最大時，傳感器最下方即為所測鋼筋的位置。( )

　　A.√

　　B.×

　　【答案】B

　　【解析】測試儀傳感器在表面移動，當儀器顯示值最小時，傳感器正下方為鋼筋所在位置。找到鋼筋后，將傳感器在原處左右轉(zhuǎn)動一定角度，儀器顯示最小值時傳感器長軸方向即為鋼筋的走向。

　　2.平板載荷試驗分為淺層平板載荷試驗(深度小于 5m)和深層平板載荷試驗(深度大于 5m和地下水位以上)( )。

　　A.√

　　B.×

　　【答案】B

　　【解析】平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量10的原位測試方法。分為淺層平板載荷試驗(深度小于 3m)和深層平板載荷試驗(深度大于3m 和地下水位以上)。

　　3.樁基極限承載力的確定方法有靜載荷試驗方法和樁的動力試驗兩大類。( )

　　A.√

　　B.×

　　【答案】A

　　【解析】樁基極限承載力的確定方法有靜載荷試驗方法和樁的動力試驗兩大類。靜載荷試驗是最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。靜載荷試驗分為：單樁豎向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。

　　4.公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。( )

　　A.√

　　B.×

　　【答案】A

　　【解析】公路橋梁技術狀況評定應采用分層綜合評定與 5 類橋梁單項控制指標結合的方法，先對橋梁各構件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，在對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定。最后進行橋梁總體技術狀況的評定。

　　5.在橋梁技術狀況評價中，梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象，此時整座橋應評為 5 類橋。

　　A.√

　　B.×

　　【答案】A

　　【解析】教材 P283頁，在橋梁技術狀況評價中，有書上 14 種情況之一時，整座橋應評為 5類。

　　6.在進行橋梁技術狀況評定時，斜拉橋的索塔屬于次要部件。( )

　　A.√

　　B.ⅹ

　　【答案】B

　　【解析】斜拉橋的主要部件包括：斜拉索(包括錨具)、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎、支座。

　　7.鋼筋應力計在實際工程中應用廣泛，其優(yōu)點是可以直接測到構件內(nèi)鋼筋應力。( )

　　A.√11

　　B.ⅹ

　　【答案】A

　　【解析】優(yōu)點是可直接測到構件內(nèi)鋼筋應力，缺點是只能使用一次，不能長期連續(xù)讀數(shù)。

　　8.橋梁的拉吊索進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù) Z1 應根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。

　　A.√

　　B.ⅹ

　　【答案】A

　　【解析】鋼結構抗力效應無需考慮承載力惡化系數(shù)。其結構損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)中。

　　9.試驗載荷作用下新橋裂縫寬度不應超過規(guī)定的容許值，卸載后其擴展寬度應閉合到其容許值的 1/2。( )

　　A.√

　　B.ⅹ

　　【答案】B

　　【解析】根據(jù) JTG D62-2004, 卸載后其擴展寬度應閉合到其容許值的 1/3。

　　10.結構的自振頻率只與結構的剛度和質(zhì)量有關。( )

　　A.√

　　B.ⅹ

　　【答案】A

　　【解析】結構的自振頻率只與結構的剛度和質(zhì)量有關，與剛度 K 成正比，與質(zhì)量 M 成反比。