一、單選題

　　第1 題 混凝土配合比設計過程中進行強度驗證時，采用的方法是改變水膠比來建立膠水比與強度的關系，其中(D )選項是正確的()

　　A 通過改變用水量的方法來改變水膠比

　　B 在膠水比和強度關系工作曲線上，以設計強度對應的膠水比作為最終的水膠比

　　C 通過強度驗證得到的水膠比，能夠保證混凝土強度 100%滿足設計強度要求

　　D 由曲線上查得配制強度對應的膠水比可作為最終的室內設計膠水比

　　第2 題 下列檢測項目中(B )不屬于二灰碎石基層的檢測項目

　　A 壓實度

　　B 彎沉

　　C 平整度

　　D 厚度

　　第3 題 關于土的擊實試驗，下列說法中的錯誤選項是(B )

　　A 樣制備方法不同，所得擊實試驗結果有差異

　　B 可采用干土法或濕土法，土樣可重復使用

　　C 試樣中含超粒徑顆粒時，應對最大干密度和最佳含水率進行校正

　　D 如擊實曲線不能給出明顯的峰值點，應進行補點或重做

　　答案解析 只有 B，土樣不能重復使用

　　第4 題 采用貝克曼梁對高速公路進行測試時，測試車單輪傳壓面當量圓直徑是(B )cm

　　A 20

　　B 21.3

　　C 25

　　D 30

　　第5 題 路基工作區(qū)是汽車車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力之比(A)的應力分布范圍

　　A 大于 0.1

　　B 大于 0.2

　　C 小于 0.1

　　D 等于 0.1

　　第6 題 用于排除路基下部泉水或集中的地下水流的排水方法有(A)

　　A 暗溝(管)

　　B 盲溝

　　C 排水溝

　　D 急流槽

　　第7 題 舊水泥砼面板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況應采用彎沉測試法評定，彎沉測試宜用(C)彎沉儀。

　　A 貝克曼梁

　　B 自動式

　　C 落錘式(FWD)

　　D 都可以

　　第8 題 路面沉陷超過(B)mm 時定義為沉陷

　　A 5

　　B 10

　　C 15

　　D 8

　　第9 題 有關路面結構強度系數(shù) SSI 的計算描述正確的是(C )

　　A 路面實測代表彎沉與設計彎沉之比

　　B 路面實測代表彎沉與容許彎沉之比

　　C 路面設計彎沉與實測代表彎沉之比

　　D 路面容許彎沉與實測代表彎沉之比

　　第10 題 車載式顛簸累計儀測定路面平整度的描述正確的是(D )

　　A BVI 值越小，表明路面平整度越差

　　B 顛簸累計儀屬于斷面類平整度測試設備

　　C 測試結果不受承載車行駛速度影響

　　D VBI 換算為 IRI 后用于平整度評價