第 1 題 某圬工拱橋，位于某廠區(qū)主干道，交通繁忙且超重車輛較多，受業(yè)主委托，需對該橋梁主拱圈進行承載能力的檢測評定，試同答以下相關(guān)問題。

　　第 1 小 題 2 分 JTG/T J21-2011 規(guī) 定 ， 在 用 橋 梁 有 下 列 情 況 之 一 時 ， 應(yīng) 進 行 承 載 能 力 檢 測 評 定( ABCD )。

　　A 技術(shù)狀況等級為四、五類的橋梁

　　B 擬提高荷載等級的橋梁

　　C 需通行大件運輸車輛的橋梁

　　D 遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁

　　答案分析：ABCD，新教材 P357。

　　第 2 小題 2 分 為獲取承載能力檢算所需的各分項檢算系數(shù)，必須完成的工作包括(ACD

　　A 橋梁缺損狀況檢查評定

　　B 銹蝕狀況檢測

　　C 實際運營荷載狀況調(diào)查

　　D 材質(zhì)狀況檢測

　　答案分析： 選項 B 錯誤,圬工橋梁無配筋，無需進行銹蝕狀況檢測。

　　第 3 小題 2 分 對該橋進行承載能力檢算，需要確認(rèn)的分項檢算系數(shù)除構(gòu)件截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包括( AB )

　　A 承載能力檢算系數(shù)

　　B 活載影響系數(shù)

　　C 鋼筋截面折減系數(shù)

　　D 承載能力惡化系數(shù)

　　答案分析： 選項 A 正確;選項 B 正確,題述中專門描述“該橋位于廠區(qū)主干道交通繁忙且超重車輛較多”，按規(guī)范應(yīng)進行實際運營荷載狀況調(diào)查，引入活載影響系數(shù)修正設(shè)計荷載作用效應(yīng);承載能力惡化系數(shù)反映了配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退，主要體現(xiàn)在鋼筋銹蝕、破損等對結(jié)構(gòu)耐久性的影響,圬工橋梁無配筋，無需考慮承載能力惡化系數(shù)，因此選項 C、D 錯誤。

　　第 4 小題 2 分 為確定該橋的構(gòu)件截面折減系數(shù)，需檢測的技術(shù)指標(biāo)包括(BCD)。

　　A 材料的彈性模量

　　B 材料風(fēng)化

　　C 材料碳化

　　D 物理與化學(xué)損傷

　　答案分析：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面折減系數(shù)反映的是由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的有效截面的損失。新教材 P364。

　　第 5 小題 2 分 根據(jù)檢測和計算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系教評定標(biāo)度 D=2.3，計入各分項檢算系數(shù)修正后，拱頂截面正彎矩的實際杭力效應(yīng)為 5500kN·m，實際荷載作用效應(yīng)為 6000kN·m 則現(xiàn)階段可得出以下哪些推論(CD )。

　　A 拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際杭力效應(yīng)，承載能力滿足要求

　　B 拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求

　　C 拱頂載面正彎矩的實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值在 1.0-1.2 之間，承載能力不明確

　　D 該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度 D<3，按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定

　　答案分析：拱頂截面正彎矩的實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值在 1.0-1.2 之間,承載能力不明確，需進行荷載試驗進一步判定;該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度 D<3,按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定。因此選項 C、D 正確。新教材 P358、P366。

　　在線做題：考試網(wǎng)公路檢驗工程師考試全真�？肌⒕珳�(zhǔn)預(yù)測考點、考題、命題 、無限接近考試原題，在線咨詢：833914445。