25、雙向兩車(chē)道路面中心線一般為黃色虛線。(√)

　　26*、路側(cè)波形梁護(hù)欄立柱外邊緣到路肩邊緣規(guī)定有一定距離的目的是為了增加護(hù)欄的穩(wěn)定性。(√)

　　27、防眩板的質(zhì)量檢測(cè)一般包括外觀質(zhì)量、鍍層質(zhì)量、幾何形狀與尺寸及材料性能四個(gè)方面。(√)

　　28、在通道、橋梁兩端一般要進(jìn)行隔離柵端頭的圍封處理。(√)

　　29*、檢測(cè)結(jié)果的質(zhì)量和水平常用測(cè)量不確定度表征。(√)

　　30*、判定數(shù)組[5，6]表示允許有5個(gè)不合格樣品，但不允許有6個(gè)不合格樣品。(√)

　　31、在某公司倉(cāng)庫(kù)對(duì)8000只突起路標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督抽查，則樣本數(shù)為80只。(√)

　　32*、對(duì)8000只突起路標(biāo)進(jìn)行工地監(jiān)督抽查，則不合格判定數(shù)為10。(╳)

　　33*、高速公路出入口標(biāo)線中斑馬線與車(chē)道邊緣線之間留出3-5cm間隙的目的是利于排水。(√)

　　34、防阻塊或托架的鍍鋅層厚度一般要求不低于50微米。(√)

　　35、在交通標(biāo)志版面設(shè)計(jì)中，漢字高度最大可取到60厘米。(╳)

　　36、檢測(cè)裝置本身性能不完善、測(cè)量方法不完善、測(cè)量者對(duì)儀器使用不當(dāng)、環(huán)境條件的變化等原因都可能產(chǎn)生隨機(jī)誤差。(╳)

　　37*、波形梁護(hù)欄主要依靠土基、波形梁板、立柱等的變形來(lái)吸收碰撞能量。(√)

　　38、路側(cè)波形梁護(hù)欄端頭可采用圓頭式或地錨式進(jìn)行處理。(√)

　　39、預(yù)制混凝土護(hù)欄縱向連接可采用企口連接法或傳力鋼筋連接法。(√)

　　40*、反光膜試樣經(jīng)過(guò)耐候性能試驗(yàn)后，應(yīng)從表面外觀、光度性能、色度性能三方面來(lái)判斷試樣的耐候性能。(√)

　　41*、突起路標(biāo)樣品經(jīng)過(guò)耐候性能試驗(yàn)后，應(yīng)從表面外觀、光度性能、色度性能三方面來(lái)判斷樣品的耐候性能。(√)

　　42*、防眩板的間距、寬度及遮光角沒(méi)有直接關(guān)系，一般根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定各自尺寸。(╳)

　　43*、在對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，由于光度性能已在產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中已檢驗(yàn)過(guò)，所以此時(shí)可不對(duì)標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)。(╳)

　　44*、在對(duì)突起路標(biāo)進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，由于光度性能及耐壓性能已在產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中已檢驗(yàn)過(guò)，所以此時(shí)可不再對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。(╳)

　　45、隔離柵在起伏地段設(shè)置時(shí)，可采用階梯形設(shè)置方式或順坡設(shè)置方式，并要求全線應(yīng)連續(xù)設(shè)置。(╳)

　　46、交通安全設(shè)施檢測(cè)的目的是確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量合格。(╳)

　　47*、交通工程設(shè)施系統(tǒng)由交通安全設(shè)施系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)組成，而機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)又由監(jiān)控設(shè)施系統(tǒng)、通信設(shè)施系統(tǒng)、收費(fèi)設(shè)施系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。(╳)

　　48*、交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)主要從外觀質(zhì)量、幾何形狀與尺寸、材料性能和防腐性能等四方面進(jìn)行檢測(cè)。(√)

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